Регионалне стандардне разлике и тачке прилагођавања за стране стандардне шине
Које су основне димензионалне разлике између УИЦ60 и УИЦ54 у УИЦ стандардним шинама?
УИЦ60 и УИЦ54, као широко коришћени типови шина у УИЦ стандарду, имају основне разлике у димензијама које се фокусирају на ширину главе шине, дебљину мреже и висину шине. Ширина главе шине УИЦ60 је 73мм, док је ширина главе шине УИЦ54 71мм; ужа глава шине чини је економичнијом у водовима лаких{7}}оптерећења. Што се тиче дебљине мреже, УИЦ60 је 16,5 мм, а УИЦ54 је 15,5 мм; тања мрежа смањује укупну тежину УИЦ54. Што се тиче висине шине, УИЦ60 достиже 172 мм, а УИЦ54 је 152 мм; већа висина шине даје УИЦ60 већу вертикалну носивост-носивости, погодну за{20}}тешке пруге. Ове разлике у димензијама директно одређују горњу границу{22}}носивости и сценарије примене две шине, а избор типа треба комбиновати са захтевима за обим саобраћаја пруге.
Које су основне разлике у захтевима за отпорност на хабање између АРЕМА стандардних шина и националног стандарда ГБ/Т2585-2021?
Основне разлике у захтевима отпорности на хабање између АРЕМА стандардних шина и националног стандарда ГБ/Т2585-2021 леже у методама испитивања, дефиницијама индекса и оријентацији на сценарио примене. АРЕМА усваја тест хабања који симулира циклично трење -шине точка, са количином хабања (мг/1000 циклуса) као индексом језгра; тешке-шине за вучу захтевају количину хабања мању или једнаку 30 мг. Национални стандард одражава отпорност на хабање индиректно кроз Бринелову тврдоћу, а тврдоћа по Бринелу за велике{10}}железничке шине треба да буде између 260-300ХБ. АРЕМА се више фокусира на перформансе динамичког хабања, прилагођавајући се оперативним карактеристикама америчких великих осовинских оптерећења и возова са дугим ранжирањем; национални стандард комбинује уравнотежене захтеве брзине и оптерећења домаће железнице, а индикатори узимају у обзир и тврдоћу и жилавост. Поред тога, АРЕМА прилагођава захтеве отпорности на хабање према радијусу кривине линије, а индикатори за закривљене шине су 20% строжи од оних за равне шине; иако национални стандард има сличне прописе, опсег прилагођавања је релативно умерен.
Приликом увоза страних стандардних шина, која кључна питања треба решити у прилагођавању домаћим системима причвршћивања?
Приликом увоза страних стандардних шина ради прилагођавања домаћим системима причвршћивања, потребно је усредсредити се на три кључна питања: недоследан нагиб основе шине, одступање положаја рупе за вијке и прилагодљивост пресека шине. Прво, различите земље имају различите стандарде нагиба основне шине; на пример, европски УИЦ стандард је 1:40, а домаћи стандарди укључују и 1:40 и 1:20. Ако се нагиб основе шине не поклапа, то ће изазвати ненормалан контактни напон -точкова у шини, који треба да се подеси модификацијом испод-подметача шине. Друго, размак рупа за вијке и пречник страних стандардних шина често не одговарају спецификацијама за вијке домаћих система за причвршћивање; на пример, пречник рупа за вијке на шинама АРЕМА је углавном 31,75 мм, док је код домаћих 30 мм, што захтева секундарно бушење или замену специјалних вијака. Коначно, разлике у димензијама попречног пресека{13}}главе шине и мреже страних стандардних шина могу да доведу до тога да се компоненте као што су обујмице и плоче за притискање не уклапају, тако да је потребан прилагођени специјални прибор за причвршћивање да би се обезбедила поузданост везе. У исто време, укупне механичке перформансе након адаптације треба да буду верификоване како би се избегла концентрација напрезања.
Које посебне захтеве има руска ГОСТ стандардна шина за отпорност на ниске{0}температуре као одговор на тешке хладне климе?
Руска ГОСТ стандардна шина има строге посебне захтеве за отпорност на ударе на ниским{0}температурама да би се прилагодила клими веома хладних области као што је Сибир. Стандард јасно прописује да енергија апсорпције ударца шине у Цхарпи В-зарезу треба да буде већа или једнака 27Ј у окружењу ниских-температура од -40 степени, док национални стандард ГБ/Т2585-2021 захтева већи од или једнак {0} степену за 24Ј утицај ниске{16}температуре; не само да је температура теста нижа, већ је и индекс строжи. Да би испуниле овај захтев, ГОСТ стандардне шине углавном користе легирани челик који садржи никл и хром и побољшавају жилавост при ниским{20}температурама рафинирањем зрна. У исто време, стандард такође захтева поновно тестирање серијског узорковања; 1 шина је узоркована са сваких 50 шина за испитивање на удар у пуном температурном опсегу како би се осигурала стабилност серије. Поред тога, за шине положене у екстремно хладним областима (испод -50 степени), захтев за енергијом апсорпције удара се даље повећава на више од или једнако 32Ј, а потребно је додатно испитивање перформанси замора на ниским температурама да би се спречило крто ломљење шине на ниским температурама.
Која су циљана подешавања потребна за процес заваривања у конструкцији чеоних спојева страних стандардних шина и националних стандардних шина?
За сучеоно заваривање страних стандардних шина и националних стандардних шина, потребно је извршити циљана подешавања у четири аспекта: подударање материјала, параметри предгревања, избор материјала за заваривање и термичка обрада после-заваривања. Прво, потребно је да се спектралном анализом потврди разлика у хемијском саставу између њих; ако разлика у еквиваленту угљеника прелази 0,05%, треба користити заваривање прелазног слоја да би се смањио ризик од пукотина. Друго, температура предгревања треба да се подеси у складу са отврдњавањем страних стандардних шина; на пример, температура предгревања УИЦ700 шина је 30-50 степени виша од оне код националних стандардних У71Мн шина, која се обично контролише на 150-200 степени, како би се избегла мартензитна структура у области заваривања. Што се тиче материјала за заваривање, потребно је одабрати жицу за заваривање са ниским-водоником, са садржајем дифузног водоника мањим или једнаким 5мЛ/100г, што може побољшати отпорност споја на пуцање боље од конвенционалне жице за заваривање. Термичка обрада после заваривања треба да продужи време држања; националној стандардној шини потребно је само 30 минута држања након заваривања, док страном стандардном чеоном споју потребно је продужење на 45-60 минута да би се обезбедило довољно ослобађање напрезања. Истовремено, одступање глаткоће споја након заваривања треба контролисати унутар 0,2 мм/м, што је строже од истог типа националних стандардних захтева за чеоним спојевима.