Трендови примене зелених и еколошки прихватљивих материјала и технологија у железницама
- Који су уобичајени зелени и еколошки прихватљиви материјали у железничкој конструкцији?
За компоненте за праћење, материјали који се могу рециклирати као што су алуминијумски легури и нехрђајући челик користе се за производњу излазности, причвршћивача и других компоненти, смањујући отпад ресурса. Гума за базирање био на бази биографија за прављење еластичних јастучића, што природно може да деградирају и смање загађење животне средине. У погледу грађевинског материјала промовише се рециклирани агрегатни бетон. Грађевински отпад се рециклира и користи као бетонски агрегат, смањујући експлоатацију природног песка и шљунка. Нови термички изолациони материјали користе се у конструкцији железничке станице како би се смањила потрошња енергије.
- Које су технологије за уштеду енергије и смањења емисија у железничком раду?
У систему напајања вучне напајање примењује се регенеративна технологија за опоравак кочења, претварајући енергију током вожње кочење у електричну енергију и натраг натраг у енергетску мрежу, са ефикасношћу опоравка од 30% - 40%. Интелигентни системи за контролу осветљења се користе за аутоматско прилагођавање светлосне светлине железничких станица и тунела према амбијенталној светлости и људским активностима, смањење потрошње електричне енергије. Што се тиче локомотива и возила, електрични локомотиви и локомотиви са хидрогенитороним водоником се истражују и промовишу да смање потрошњу горива и емисије издувних гасова.
- Како зелене и еколошке технологије утичу на трошкове и предности железничких пројеката?
У почетној фази примене зелених и еколошки прихватљивих технологија и материјала може повећати трошкове изградње пројекта за 10% - 15%. Међутим, дугорочно, технологије за уштеду енергије и смањења емисија могу смањити трошкове пословања. На пример, регенеративна технологија за опоравак кочења може да уштеди десетине милиона ИУАН-а у рачунима за струју сваке године за прометну железничку пругу. Употреба разградивих материјала смањује трошкове одлагања компоненти отпада. Истовремено, зелени железнички пројекти могу побољшати корпоративну слику, прибавити подршку политике и социјално признање, доносећи нематеријалне користи.
- Који је тренутни развојни статус железничке и еколошки прихватљиве технологије у иностранству?
Европа је у водећем положају у примјени жељезничке технологије заштите животне средине. На пример, швајцарска железница је постигла 100% електрична вуча, а електрична енергија углавном долази из обновљивих извора енергије. Лагани возови развијени у Немачкој користе композитне материјале у карбонским влакнима, смањујући тежину влака за 20% и потрошњу енергије за 15%. Јапан има напредну технологију у контроли железничке буке. Ново-тип звучне преграде и точкови са ниским буком користе се, смањујући буку дуж железнице према 10 - 15 децибелама.
- Какав је развојни план кинеске железнице у области зелене и заштите животне средине?
Кинеска железница поставила је јасне циљеве зеленог развоја. До 2030. године, свеобухватна потрошња енергије по јединици радова на железничком саобраћају смањиће се за 15% у поређењу са 2020. године, а интензитет емисије угљен-диоксида ће се смањити за 25%. У будућности ће повећати улагање у истраживање и развој зелених и еколошки прихватљивих технологија, промовисати примену нових енергетских локомотива и изградити више пројеката за демонстрацију зелених железница. Такође ће побољшати железнички зелени стандардни систем, промовисати зелену трансформацију целог ланца индустрије и помоћи у постизању циљева "двоструког - угљеника".