Заштита вијака од корозије и дугорочно{0}}знање о причвршћивању
Који су уобичајени{0}}типови антикорозивних премаза за завртње на шинама и њихови применљиви сценарији?
Уобичајени антикорозивни премази за вијке шине обухватају-вруће поцинковање, Дацромет, премаз од легуре цинка-никла и премаз од флуороугљеника, сваки са специфичним применљивим сценаријима. Превлака за топло{4}}поцинковање (дебљина већа од или једнака 85 μм) је исплатива-, погодна за конвенционалне железнице у уобичајеним атмосферским окружењима и може да прође 1000-часовни тест сланом спрејом. Дацромет премаз садржи цинк{10}}алуминијумске љуспице, без ризика од водоничне крхкости, погодан за вијке високе{12}}врсте (10,9 и више) и прилагођен сценаријима високофреквентних вибрација у градском железничком саобраћају. Премаз од легуре цинка-никла има 3-5 пута већу отпорност на корозију од топлог цинковања, пролазећи 2000-часовни тест сланом спрејом, погодан за високо корозивна окружења као што су приобална подручја и влажни тунели. Флуорокарбонски премаз је отпоран на киселине и алкалије и УВ зрачење, погодан за оштре средине као што су индустријске зоне, са животним веком од преко 15 година. Избор треба свеобухватно проценити на основу нивоа корозије околине и степена чврстоће вијака.
Како осигурати дуготрајан{0}}ефекат причвршћивања вијака?
Дуготрајно{0}}причвршћивање вијцима захтева напоре са три аспекта: материјал, инсталација и одржавање. За материјале, завртњи од легуре високе{2}}врсте се бирају да би се обезбедила затезна чврстоћа већа од или једнака 1040 МПа. Током уградње, усвојена је метода контроле обртног момента, а стандардни обртни момент је подешен према спецификацији завртња. На пример, коначни момент затезања М24 вијака је већи или једнак 600 Н·м да би се избегао недовољан или превелик обртни момент. Споредне површине вијака, навртки и подлошки морају бити чисте; анти-средство против заглављивања може се применити ако је потребно да се смањи лабављење изазвано вибрацијама. Редовно одржавање затезања се спроводи: једном у 3 месеца за тешке-пруге, једном у 6 месеци за конвенционалне железнице, да би се благовремено допунило предоптерећење. За високофреквентне вибрационе водове, сигурносне навртке или комбинација клинова и навртки са прорезима могу да се користе да би се удвостручила поузданост причвршћивања и спречило отпуштање након дуготрајне употребе.
Које су разлике између завртња високе{0}}обе и обичних вијака у примени на шинама?
Вијци високе{0}}врсте (8.8 и више) су углавном направљени од легираног конструкционог челика, са затезном чврстоћом и чврстоћом течења много већом од обичних вијака (класа 4.8) након термичке обраде. Вијци-високе чврстоће су погодни за сценарије великог-оптерећења као што су тешке-пруге за транспорт и велике-брзе пруге, способни да издрже већи удар и вибрације како би осигурали дугорочну-стабилност колосека. Обични завртњи су направљени од ниско-угљеничног челика или средње{11}}угљеничног челика мале чврстоће, погодни само за водове са малим-отоварима као што су станице и специјалне линије, уз релативно ниску цену. Завртњи велике{14}}врсте имају веће захтеве за прецизност навоја и храпавост површине; момент кључ је неопходан за контролу обртног момента током уградње, док се обични завртњи могу уградити обичним кључем. У погледу анти-третмана против корозије, вијци високе{17}}високе чврстоће преферирају дацромет или премазе од легура цинка-никла да би се избегло крхкост водоника, док обични вијци углавном користе вруће-поцинковање да би уравнотежили трошкове и -потребе против корозије.
Који су уобичајени узроци отпуштања вијака и њихова решења?
Уобичајени узроци отпуштања завртња укључују замор од вибрација, недовољан обртни момент уградње, хабање контактне површине и заглављивање навоја услед корозије. За замор од вибрација, подлошке за закључавање или лепак за закључавање навоја могу да се користе да би се спречило попуштање повећањем трења, прилагођавајући се сценаријима високофреквентних вибрација у градском железничком саобраћају. Током уградње, затегните стриктно у складу са стандардним обртним моментом, избегавајте емпиријски рад и калибришите тачност алата помоћу сензора обртног момента ако је потребно. Редовно чистите рђу и уље са контактних површина завртња, замените јако истрошене подлошке да бисте обезбедили чврсто приањање и смањили концентрацију напрезања. За заглављивање навоја узроковано корозијом, редовно наносите маст против-рђе; замените завртње када су јаки да бисте избегли оштећење навоја услед принудног растављања. Усвојите модуларни систем причвршћивања да бисте побољшали прилагодљивост вијака и потпорних компоненти и смањили ризик од отпуштања.
Који су циклус одржавања и кључне тачке вијака?
Циклус одржавања вијака треба да се прилагоди према типу пруге и окружењу: једном свака 3 месеца за тешке{1}}пруге и градски транзит железницом, једном сваких 6 месеци за конвенционалне железнице и скраћено на једном свака 2 месеца за корозивна окружења на обали. Кључне тачке одржавања укључују визуелни преглед: проверите да ли су завртњи зарђали, деформисани или напукли и благовремено замените неисправне. Користите момент кључ да бисте открили предоптерећење; ако слабљење обртног момента прелази 20%, поново затегнути на стандардну вредност. Очистите остатке и акумулирану воду око вијака да би окружење за инсталацију било суво и смањио ризик од корозије. Проверите статус потпорних подложака и матица; замените их синхроно ако су истрошени или кородирани да бисте избегли утицај на ефекат причвршћивања. За вијке{10}}високе чврстоће, избегавајте поновљено растављање током одржавања да бисте спречили оштећење навоја и смањење чврстоће, обезбеђујући дугорочну{11}}поузданост употребе.