Технологије сертификације и усклађености за стране стандардне шине и решења за адаптацију за приступ пројектима у различитим земљама
Која је основна технологија усаглашености ЦЕ сертификата за шине у железничким пројектима ЕУ?
Срж усаглашености ЦЕ сертификата за шине у железничким пројектима ЕУ је испуњавање захтева одЕН 13674-1стандардне. Прво, шински материјал мора бити у складу са разредима наведеним у стандарду, као што су Р260, Р290, итд. Хемијски састав материјала мора бити строго контролисан, са садржајем угљеника 0,65%-0,80%, садржајем мангана 0,80%-1,20%, садржајем сумпора и фосфора у материјалу који је једнак 0% или 0% фосфора. својства задовољавају стандард. Тачност геометријских димензија шине мора бити у складу са стандардом, одступање ширине главе шине и дебљине траке шине мање од или једнако ±0,5 мм, одступање равности основе шине мање од или једнако 0,3 мм/м, а ласерско сечење и ЦНЦ процеси исправљања су усвојени да би се осигурала тачност димензија. Сертификационо тестирање морају да спроводе институције треће стране које су признате у ЕУ, као што су ТУВ, БВ, итд. Ставке за испитивање укључују механичка својства, својства замора и својства заваривања. Механичка својства морају задовољити затезну чврстоћу већу или једнаку 880МПа, издужење веће или једнако 12% и енергију удара на -20 степени већу или једнаку 27Ј. Поред тога,Техничка конструкцијска датотека (ТЦФ)морају бити састављени, укључујући цртеже дизајна, процесну документацију, извештаје о испитивању, итд. Техничку документацију мора прегледати овлашћени представник ЕУ, а ЦЕ сертификат се може издати тек након што је преглед прошао. Сертификат важи 5 година, а надзорне ревизије су обавезне сваке године током периода.
Које су мере прилагођавања приступа за ААР сертификацију шина у северноамеричким железничким пројектима?
Суштина приступа ААР сертификата за шине у северноамеричким железничким пројектима је испуњавање захтева заААР М103стандардне. Прво, разреди материјала за шине морају бити Граде 136, Граде 148, итд., са затезном чврстоћом већом или једнаком 950МПа и тврдоћом већом или једнаком ХБ300, које су веће од захтева стандарда ЕУ. Неопходно је прилагодити процес производње челика и додати легуре као што су хром и никл да би се побољшала чврстоћа и жилавост материјала. Фиксна дужина шине мора да буде у складу са северноамеричким стандардима, усвајајући спецификације дужине као што су 39фт (11,89м) и 78фт (23,77м), које се разликују од спецификација за 12,5м и 25м у ЕУ, и неопходно је прилагодити-опрему за сечење фиксне дужине производне линије. Тестирање сертификације морају да спроводе ААР{16}}признате лабораторије. Ставке за испитивање укључују тест пада тежине, тест замора и тест корозије. Енергија удара теста пада тежине већа или једнака 300Ј, а шина без лома је квалификована. Поред тога, потребно је да се пријавите заПраво коришћења жига ААР, означите заштитни знак ААР и разред материјала на површини шине, а положај и спецификација ознаке заштитног знака морају бити у складу са захтевима ААР стандарда. Тек након полагања сертификације, железнички производи могу да уђу на тржиште северноамеричког железница и учествују у пројектним понудама.
Која је локализована шема прилагођавања сертификације за шине у железничким пројектима југоисточне Азије?
Срж локализоване адаптације сертификације за шине у железничким пројектима југоисточне Азије је испуњавање стандардних захтева циљне земље, као што је ТајландТИС 157стандардне, малезијскеМС 146стандард, итд. Ови стандарди се углавном односе на УИЦ стандарде, а неки индикатори су прилагођени локалном климатском окружењу. Имајући у виду високу{{2}температуру и високу{3}}окружење у југоисточној Азији, отпорност шине на корозију треба да се ојача, усвајањем топлог-поцинкованог потапањем + двослојни-процес заштите заптивача, са дебљином слоја цинка већом или једнаком 120 μм, временском отпорношћу на корозију 1 или 500. сати, што је више од -захтева против корозије за обичне шине. Профил шине мора да се прилагоди стандардима колосека у југоисточној Азији. Већина земаља усваја стандардни колосек од 1435 мм, а неколико земаља усваја уски колосек од 1067 мм. Потребно је прилагодити-димензије попречног пресека шине према захтевима пројекта. Локализовани процес сертификације укључујеинспекција производа, преглед усклађености са стандардима и фабричка ревизија. Инспекција мора да изабере лабораторије признате од стране циљне земље, а фабричка провера мора да испуни захтеве система управљања квалитетом ИСО 9001. Тек након што прођу сертификацију, железнички производи могу да стекну квалификације за приступ локалном тржишту и да смање увозне тарифе пројекта и логистичке трошкове.
Који су процеси тестирања и технологије контроле кључних индикатора за сертификацију страних стандардних шина?
Процес тестирања страног стандардног шинског сертификата подељен је у три фазе:испитивање узорка, фабричка ревизија и издавање сертификата. Испитивање узорака треба да одреди ставке за испитивање у складу са стандардима циљне земље, укључујући анализу хемијског састава, испитивање механичких својстава, испитивање геометријских димензија, испитивање својстава замора, итд. Технологије контроле кључних индикатора укључују: контрола хемијског састава усвајаанализатор спектрада прати садржај елемената у процесу производње челика у реалном времену, са одступањем мањим или једнаким ±0,01%; контрола механичких својстава усваја апроцес термичке обраде каљења и каљења, прилагођавање чврстоће и жилавости шине контролисањем температуре гашења и температуре каљења како би се осигурало да индикатори као што су затезна чврстоћа и енергија удара испуњавају стандард; контрола геометријских димензија усваја аласерски профилерда бисте на мрежи открили{0}}димензије попречног пресека шине, подесите параметре исправљања у реалном времену, са одступањем димензија мањим или једнаким ±0,3 мм. Провера фабрике мора да испуни захтеве система управљања квалитетом циљне земље, као што су ИСО 9001 у ЕУ и ААР М-1003 у Северној Америци. Садржај ревизије укључује производну опрему, опрему за испитивање, процесе контроле квалитета, итд. Након што прођу и тестирање и ревизију, сертификационо тело ће издати сертификат о сертификацији производа, а ваљаност сертификата је потребно редовно надзирати и ревидирати.
Које су стратегије контроле трошкова сертификације и оптимизације циклуса за стране стандардне шине у различитим националним пројектима?
Срж контроле трошкова сертификације за стране стандардне шине у различитим националним пројектима је дапланирајте унапред шему сертификације и избегавајте поновљена тестирања. Прво, прилагодите параметре производа у складу са стандардним захтевима циљне земље, тако да исти производ може да испуни стандарде више земаља, као што је испуњавање стандарда УИЦ и ТИС, смањујући трошкове вишеструких сертификата. Изаберите аорганизација услуге сертификације на једном{0}} мјесту, који може да пружи потпуне-услуге процеса као што су тестирање, ревизија и пријава сертификата, а цена је 20%-30% нижа од избора институција за тестирање и ревизорских институција одвојено. Стратегије оптимизације циклуса укључујуприпрема техничке документације унапред, састављање цртежа дизајна, докумената процеса итд. у фази истраживања и развоја производа како би се избегла кашњења циклуса узрокована некомплетним документима у фази сертификације;вршећи истовремено испитивање узорка и фабричку ревизију, спровођење фабричке ревизије док се тестирају узорци могу скратити циклус сертификације за 30%-40%. Поред тога, успоставити абаза података архиве сертификатада евидентира стандарде и процесе сертификације различитих земаља. Накнадни пројекти могу се односити на искуство архивске базе података како би се додатно скратио циклус сертификације и смањили трошкови.