Армирано бетонски прагови
Дуг радни век, висока стабилност, мало оптерећење одржавања, стопа оштећења и стопа отпада су много нижи од дрвених прагова. На бешавној линији, стабилност армирано-бетонских прагова је у просеку 15~20% већа него код дрвених прагова, тако да је посебно погодна за путничке линије велике брзине. На пример, јапански Шинкансен и руска брза магистрална линија су га поставили.
Наравно, армиранобетонски прагови имају и недостатке, посебно је тежина много већа него код дрвених прагова. На пример, цементни прагови за рударство су тешки по 285 килограма, амерички 280 килограма, а немачки лакши са 230 килограма.
Због тога га не би требало користити у нестабилним коловозима и новонасутим слојевима путева; У зимском периоду са мразом, генерално није дозвољено; Најбоље је да га не користите у областима где се транспортују велике количине угља и руде и где је дно линије јако прљаво.
Сједињене Државе, које користе највише дрвених прагова, сада користе неку врсту пластичних прагова. Овај пластични праг од рециклираног полиетилена је више од три пута отпорнији на корозију од дрвених прагова, а његова површина је лакша за „длакавост” приликом обраде и неће клизити када се постави на коловоз. Трећа предност је што се лако поставља, а иста опрема и причвршћивачи као дрвени прагови се могу директно користити. Наравно, пластични прагови су скупљи од дрвених прагова, а када се цена смањи, брзо ће бити промовисана.
Спавачи се разликују по дужини у зависности од опсега примене. У Кини, дужина обичних прагова је 2,5 м, а јастуци за скретнице који се користе за скретнице и прагови који се користе на челичним мостовима имају дужину од 2,6 ~ 4,85 м. Број прагова положених на сваком километру пруге одређује се према условима рада као што су железнички саобраћај и брзина путовања, уопштено говорећи, између 1520~1840. Подразумева се да што је већи број спавача, то је већа орбитална снага.
Спавачи од дрвета
Дрвени праг је праг од дрвета. Познати и као прагови, антисептични дрвени прагови, који се називају и прагови пуњени уљем. Дрвени јастуци морају бити направљени од чврстог и еластичног дрвета. Дрвени прагови се према употреби могу поделити на обичне дрвене јастуке, јастуке за виљушке и прагове за мостове.
Стандардна дужина обичних дрвених прагова је 2,5 м, а њихови облици попречног пресека су подељени у две категорије, И и ИИ, које се користе на различитим нивоима водова. Јастук за скретницу који се користи на скретници је шири од дрвеног јастука, дужине је од 2600мм до 4 800мм, укупно 12 врста, свака разлика у дужини од 200мм, када се користи према стварној ширини скретнице груписане селекција. Користи се за прагове мостова, чије димензије попречног пресека варирају у зависности од величине средишњег размака главне греде (или узице). Дрвени јастуци имају предности добре еластичности, једноставне обраде и једноставне употребе. Од настанка железнице, дрвени прагови су главни тип прагова.
Међутим, због употребе материјала, еластичност, чврстоћа и издржљивост дрвеног прага нису довољно уједначени, што ће повећати динамички ефекат точак-шине, а користи се велика количина висококвалитетног дрвета. Век трајања дрвених прагова је кратак, а разлога за њихов квар има много, углавном пропадања, механичког хабања и пуцања. Пошто су дрвени јастуци кварљиви, пре поласка на пут се третирају антисептичким третманом. Дрвени јастуци који нису балзамовани називају се обични јастуци. Дрвни ресурси Кине су релативно оскудни и скупи, и постепено су замењени бетонским јастуцима на главним линијама.
Бетонски прагови
После Другог светског рата, земље широм света су постепено користиле армиранобетонске прагове због недостатка дрвних ресурса; Касније је побољшан на преднапрегнуте бетонске прагове. Кинеске железнице су од 1957. године такође користиле велики број преднапрегнутих бетонских прагова, а до краја 1983. године постављено је око 64,45 милиона прагова. Године 1983. годишња производња је била више од 4 милиона, што је чинило око четвртину светске годишње производње преднапрегнутих бетонских прагова (око 15 милиона). Поред уштеде велике количине висококвалитетног челика, бетонски праг може имати и предности дугог радног века, добре стабилности колосека и може задовољити захтеве велике брзине и великог капацитета. Играо је велику улогу у промовисању бешавних линија.
Његови недостаци су велика крутост и слаба еластичност, што повећава притисак и вибрацијско убрзање колосека, чиме се отежава уситњавање баласта, што доводи до повећања потонућа колосека и негативно утиче на део возног парка. У ту сврху потребна је употреба чврстог баласта и еластичног јастука на праговима.
Бетонска конструкција прага железница у различитим земљама је различита, већина њих усваја непрекидни цели тип, а железнице у неким земљама користе структуру од два комада бетона повезана са челичним профилом за подршку шине.
Поред тога, многе земље такође обраћају пажњу на побољшање перформанси причвршћивача. Кинески еластични затварач типа ω, затварач типа Бритисх Пандрол и затварач типа Свисс Фист су дизајнирани и произведени за ову сврху.
Челични јастуци
На железници у Савезној Републици Немачкој и Швајцарској, челични јастуци су били широко коришћени. Међутим, због чињенице да се челични јастуци лако зарђају, количина коришћеног челика је велика, трошкови одржавања су високи, а количина употребе се постепено смањује.
Специјални бетонски прагови
Бетонски прагови специјалног типа обухватају бетонске широке прагове и прагове од челичних влакана. Бетонски широки јастуци су направљени од армираног бетона, по изгледу су слични бетонским јастуцима, али су шири и тањи од бетонских јастука, познатих и као плоче за спавање. Изглед бетонских широких јастука је уредан и леп, углавном дуги 2,5 м и широки 55 ~ 60 цм, и густо су положени на збијену чисту шљунковиту подлогу.
По километру се поставља 1760 бетонских широких јастука, а на сваки широки јастук је постављен пар причвршћивача, а оптерећење које преноси шина има мали ексцентрицитет и добру стабилност на широки јастук. Због велике површине носача, у поређењу са бетонским јастуком, количина потонућа стазе је значајно смањена, што може успорити акумулацију трајне деформације колосека, изгладити линију и смањити оптерећење одржавања.
Пошто се еластичност, величина попречног пресека, начин дренаже итд. бетонске широке јастучасте стазе разликују од осталих структурних облика колосека, прелазни део мора бити подешен када се повезује са другим колосецима тако да се равномерно мења.
Бетонски праг од челичних влакана односи се на бетонски праг направљен мешањем одређене количине челичних влакана у бетон. Бетон од челичних влакана је нови композитни материјал који повећава снагу и жилавост. Бетонски праг од челичних влакана може побољшати жилавост и отпорност на пукотине, отпорност на затезање, отпорност на смицање, отпорност на савијање, чврстоћу прага на замор, како би се продужио вијек трајања прага, погодан за кривину малог радијуса и дијелове споја, може боље решите уздужну пукотину рупе за нокте, оштећење рамена и друге проблеме.