Састав и синергијски ефекат система за причвршћивање колосека
Које основне компоненте обухвата комплетан систем за причвршћивање колосека и која је функционална подела сваке компоненте?
Основне компоненте комплетног система за причвршћивање укључују еластичне копче, спиралне шиљке, изолационе блокове мерача, плоче за притискање, подлошке и анкер завртње. Еластичне копче стварају силу стезања кроз еластично извијање како би фиксирали положај шине и апсорбовали вибрације; спирални шиљци причвршћују цео систем на праг да би обезбедили стабилну подршку; изолациони колосечни блокови се користе за подешавање колосека и постизање електричне изолације како би се задовољиле потребе електрифицираних пруга; притисне плоче сарађују са вијцима како би се ојачало причвршћивање дна шине и спречило уздужно померање; подлошке могу да растуре притисак вијака и избегну хабање компоненти.
Које су разлике у захтевима за перформансе система шинских причвршћења за различите типове пруга (обичне пруге,-брзе пруге, тешке-пруге)?
Обичне жељезнице се фокусирају на трошкове и основне функције причвршћивања за системе причвршћивања, а обично је довољна сила стезања од 8-10КН; -брзе железнице захтевају системску силу стезања већу или једнаку 10КН, еластични ход не мањи од 10 мм и одличне изолационе перформансе, које могу да издрже више од 3 милиона циклуса замора због велике радне брзине воза и високе фреквенције вибрација; железнице за тешке{7}}превозе наглашавају високу чврстоћу и отпорност на хабање, захтевајући силу стезања од 12-15КН, а материјали компоненти морају да буду легирани челик високе чврстоће да би издржали огроман удар и бочне силе које доносе тешки возови.
Који је важан значај изолационих перформанси система причвршћења за електрифициране железнице и које компоненте преузимају главну изолациону функцију?
Електрификоване железнице преносе сигналну струју кроз шине, а изолациони учинак система за причвршћивање може спречити цурење струје до прагова и тла, избегавајући сметње сигнала и оштећење опреме. Компоненте које преузимају главну изолациону функцију су изолациони блокови мерача и изолационе подлошке. Обично су направљени од најлона високе{2}}врсте или композитних материјала, који не само да могу да блокирају провођење струје, већ и да подносе механички стрес изазван вибрацијама воза, обезбеђујући стабилне перформансе изолације чак и под тешким радним условима.
Које проблеме са ланцем изазивају лабави завртњи у систему причвршћивања и како открити такве скривене опасности у свакодневном одржавању?
Лабави завртњи ће смањити силу стезања еластичних обујмица, чинећи шину склоном бочном померању и ширењу мерача, што заузврат погоршава трење -шине на точковима и узрокује бочно хабање шине; у тешким случајевима, то ће изазвати искакање шина, утицати на несметан рад воза, па чак и довести до ризика од искакања из шина. У свакодневном одржавању, момент кључ се може користити за откривање момента пред-затезања завртња како би се осигурало да испуњава захтеве дизајна; стање деформације еластичне копче може се посматрати и визуелно. Ако крај еластичне копче потоне или се помери, може доћи до проблема са отпуштањем завртња.
У поређењу са традиционалним системом завртња, које предности и применљиве сценарије има систем причвршћивања без вијака?
Предност система причвршћивања без вијака је у томе што елиминише вијчане везе, увелико смањујући радове на одржавању и избегавајући проблеме одржавања узроковане корозијом вијака; користи унапред{0}}уграђена рамена за подношење бочних сила, има већу способност да одржи ширину и мању заосталу деформацију. Његови применљиви сценарији углавном обухватају тешке-пруге и велике{3}}железнице, које имају високе захтеве за стабилност колосека и осетљиве су на трошкове одржавања. Дуг радни век и ниске карактеристике одржавања система без вијака могу значајно побољшати радну ефикасност, али је почетна инвестиција релативно висока, тако да се ретко користи у обичним железницама.