Корелација између подударања профила главе шине и -замора контакта са шином
Како недовољно подударање између профила главе шине и газећег слоја точка мења морфологију контактне површине точка-точка?
Недовољно подударање претвара идеалну елиптичну контактну површину у издужену траку или контакт са више-тачака, смањујући површину контакта за више од 30%. Смањена површина изазива нагло повећање контактног напрезања по јединици површине, прекорачујући дозвољени контактни напон материјала и изазивајући пластично струјање метала површине шине. Ова абнормална морфологија такође концентрише контактни напон на ивицу главе шине или на не{4}}нестандардне области уместо на центар, стварајући услове за покретање прслине од замора. Временом се на површини главе шине појављују-пукотине рибљег крљушти, које се постепено развијају у љуштење.
Зашто пруге великих{0}}брзина имају много веће захтеве за подударање профила главе шине него обичне-брзине?
Брзи{0}}возови раде при великим брзинама, што доводи до интензивније динамичке интеракције између точкова и шина, а положај и морфологија контактне површине су осетљивији на промене брзине. Мала неусклађеност доводи до честог прескакања контактне тачке -шине точка, стварајући високо{3}}ударна оптерећења. Иако је осовинско оптерећење брзих-возова мање него код тешких-возова, Хертзов контактни напон остаје висок; неусклађеност профила може повећати вршни Хертзов напон за више од 20%. Поред тога,-пруге велике брзине су углавном континуално заварене шине, што отежава и скупља поправку напрслина од замора, тако да{10}}од самог почетка мора да се обезбеди високо прецизно подударање профила.
Које су основне разлике између кинеског стандардног профила ЦН60 и профила међународног стандарда УИЦ60, и њихових применљивих сценарија?
Профил ЦН60 има већи радијус лука главе шине, са контактном тачком ближе центру главе шине, прилагођавајући се газиштима точкова кинеских независно развијених ЕМУ и теретних вагона, и балансирајући компатибилност путника и терета. Профил УИЦ60 има стрмију страну главе шине и компактнији прелаз лука, са контактном тачком ближе спољној ивици, углавном у складу са европским стандардним -точковима брзих возова. У пракси, профил ЦН60 се широко користи у домаћим обичним-брзим и мешовитим путничким-железницама, док се профил УИЦ60 користи у увезеним брзим пругама-или извозним железничким пројектима; не могу се произвољно замењивати, јер би то озбиљно пореметило однос подударања точак{10}}шине.
Који кључни технички захтеви морају бити испуњени приликом обнављања профила главе шине брушењем након хабања?
Морају се користити специјалне брусне плоче које одговарају циљном профилу да би се обезбедила тачност профила за накнадно{0}}брушење унутар ±0,2 мм. Дубина брушења мора бити строго контролисана-у једном пролазу-дубина брушења не би требало да прелази 0,5 мм-да би се избегле секундарне пукотине на површини главе шине изазване претераном топлотом брушења. Храпавост површине главе брушене шине мора бити мања или једнака Ра1,6μм да би се смањио отпор трења -шине на точковима и концентрација напона. Подлога мора да буде глатка, са 10-15 м прелазног брушења на оба краја да би се избегле степенасте мутације профила и обезбедила стабилност у вожњи воза.
Како брзо проценити квалификацију подударања профила главе шине на лицу места?
Преносни -профилометар шине може да се користи за прикупљање података о профилу и главе шине и газећег слоја точка истовремено, са-терминалним софтвером на лицу места који врши упоредну анализу како би се директно генерисао извештај о степену подударања. Без посебне опреме може се посматрати положај светле траке главе шине (контактне траке). Под квалификованим подударањем, светла трака треба да буде равномерно распоређена унутар центра главе шине без очигледног одступања. Ако је светла трака нагнута ка ивици главе шине, појављује се више светлих трака или је трака преуска, то указује на недовољно поклапање профила, што захтева даљу проверу или брушење.