Технологија заштите од корозије за стране стандардне шине и решења за прилагођавање за различите климатске зоне
Шта је процес антикорозионог третмана страних стандардних шина у обалним областима са високом-температуром и високом{2}}влажношћу?
Антикорозиони третман страних стандардних шина у обалним областима са високим-температурама и високом{2}}влажношћу треба да усвоји композитни процес „вруће-поцинковање + заптивни премаз“. Дебљина топло-поцинкованог слоја се контролише на 120-150μм, што може ефикасно изоловати ерозију морске воде и влажног ваздуха. Процес топлог{16}}поцинчавања треба да усвоји мокро цинковање са температуром посуде цинка од 450 степени да би се обезбедило да металуршка чврстоћа везивања између слоја цинка и матрице шине буде већа или једнака 300 МПа како би се избегло љуштење слоја цинка. Заптивни премаз је флуорокарбонски премаз дебљине 30-40μм. Превлака од флуороугљеника има отпорност на слани спреј већу или једнаку 2000 сати, што може додатно побољшати -ефекат против корозије. Током имплементације процеса потребно је прво извршити пескарење на површини шине, и контролисати храпавост површине Ра на 50-80μм да би се побољшала адхезија слоја цинка и премаза. Коначно, третман очвршћавања се изводи на температури очвршћавања од 120 степени и времену очвршћавања од 30 минута како би се осигурало да је премаз уско комбинован са слојем цинка и да нема очигледне корозије након служења у окружењу високе температуре и високе влажности дуже од 5 година.
Шта је интегрисана технологија третмана против -корозије и-замрзавања страних стандардних шина у алпским регионима?
Срж интегрисане технологије третмана против-корозије и-замрзавања страних стандардних шина у алпским регионима је „третман инфилтрацијом цинка + ниско-заштитни восак са ниском температуром“. Третман инфилтрацијом цинка може побољшати отпорност на корозију и отпорност шине на ниске{5}}температуре. Дебљина слоја инфилтрације цинка се контролише на 50-80μм, а садржај цинка у слоју цинка је већи или једнак 95%. Процес инфилтрације цинка усваја метод инфилтрације цинка у праху, са температуром инфилтрације цинка од 400 степени и временом задржавања од 4 сата, омогућавајући атомима цинка да се инфилтрирају у матрицу шина и формирају слој легуре цинка-гвожђа, који и даље одржава добру жилавост од {4{20} степена на ниској температури. Нискотемпературни{24}}заштитни восак је синтетички восак са дебљином премаза од 20-30 μм. Тачка смрзавања заштитног воска је мања или једнака -50 степени, што може спречити смрзавање леда и снега на површини шине и истовремено изоловати влажан ваздух. Након третмана, потребан је тест удара на ниској температури, а енергија удара на -40 степени је већа или једнака 34Ј да би се осигурало да шина није склона кртом лому у алпском окружењу. Поред тога, заштитни восак треба да има функцију самоизлечења, која може аутоматски да зарасте након благог хабања и продужи циклус заштите.
Који су посебни захтеви за -третман од корозије страних стандардних шина у сланим-алкалним областима?
Срж антикорозионог третмана страних стандардних шина у сланим-алкалним областима је да се одупре ерозији физиолошких-алкалних јона. Први посебан захтев је усвајање двослојног-система премаза „епокси цинком-богат прајмер + полиуретански завршни премаз“, са дебљином прајмера од 50-60μм и дебљином завршног премаза од 40-50μм. Садржај цинковог праха у епоксидном прајмеру богатом цинком- је већи или једнак 80%. Цинк прах може да игра жртву заштитну улогу аноде, прво кородирајући да би заштитио матрицу шине. Друго, алкална отпорност премаза мора задовољити стандард. Након потапања у 5% раствор натријум хидроксида током 1000 сати, премаз нема пликове или љуштење. Истовремено, за заварене спојеве шине потребна је посебна -третман против корозије. Зглобови су обложени полиурејним премазом, који има добру еластичност, може се прилагодити деформацији спојева и избећи пуцање премаза. Такође је неопходно контролисати порозност премаза, са порозношћу мањом или једнаком 1%, да би се спречило инфилтрирање физиолошких алкалних јона у матрицу шина кроз поре. Поред тога, површински премаз шине треба прегледати сваких шест месеци, а свако оштећење треба благовремено поправити како би се осигурао континуиран и стабилан антикорозивни ефекат.
Које су методе провере квалитета и критеријуми прихватања антикорозивних слојева страних стандардних шина?
Контрола квалитета анти-корозионих слојева страних стандардних шина треба да се врши из три основне димензије: адхезије, дебљине и отпорности на корозију. Инспекција адхезије усваја метод теста попречног реза-са попречним-размаком од 1 мм. После унакрсног-сечења, 3М трака се користи за лепљење и љуштење, а површина љуштења премаза мања или једнака 5% је квалификована. Инспекција дебљине усваја магнетни мерач дебљине. 5 мерне тачке се насумично бирају по метру шине, а одступање дебљине премаза мање од или једнако ±10μм је квалификовано. Инспекција отпорности на корозију усваја методу испитивања сланом спрејом. Узорак се ставља у комору за слани спреј са концентрацијом сланог спреја од 5% и температуром од 35 степени. Након непрекидног прскања у трајању од 1000 сати, површина премаза нема мрља од рђе, пликова или љуштења, што је квалификовано. Критеријуми прихватања такође укључују квалитет изгледа премаза, који треба да буде гладак и раван, без пропадања, рупица и других недостатака. За топло{20}}поцинковани слој, потребан је тест адхезије слоја цинка, а слој цинка нема љуштења или љуштења након савијања за 180 степени, што је квалификовано. Инспекцијски однос узорковања сваке серије шина је већи или једнак 5% и не мањи од 10 шина, а прихватање се може извршити тек након што сви индикатори испуне стандарде.
Која су поређења трошкова и предлози за избор различитих процеса третмана против корозије?
Процеси антикорозивног третмана страних стандардних шина углавном обухватају три типа: топло-поцинковање, инфилтрацију цинка и систем премаза, са очигледним разликама у цени и применљивим сценаријима. Јединични трошак тоне процеса топлог-поцинчавања потапањем је око 2000-2500 јуана, са средњом ценом и антикорозивним веком од 5-8 година, погодним за обичне стране стандардне водове у обалним подручјима са високим-температурама и високим{13}хумидима. Јединични трошак тоне процеса инфилтрације цинка је око 3000-3500 јуана, са високим трошковима и антикорозивним веком од 8-10 година, а такође има перформансе против-смрзавања, погодне за стране стандардне тешке-превозне линије у региону. Јединична цена тона система за премазивање епоксидним цинком-богатим + полиуретаном је око 1500-2000 јуана, са најнижом ценом и антикорозивним веком од 3-5 година, погодно за средње и мање оптерећене стране стандардне водове у }алкалним{7} областима{3. Предлог за избор треба да следи принцип „климатско усклађивање + оптимизација трошкова“. Топло цинковање + премаз за заптивање је пожељнији у приморским областима, инфилтрација цинка + нискотемпературни заштитни восак је пожељнији у алпским областима, а епоксид богат цинком + полиуретански премаз је пожељнији у слано-алкалним подручјима. За линије језгра са високим животним захтевима, може се усвојити композитни процес топлог цинковања + премазивање. Иако се трошак повећава за 30%, антикорозивни век се може продужити на више од 10 година.