Оцена отпорности на корозију и избор система за причвршћивање компатибилности са сервисним окружењем
Које су основне разлике између система за причвршћивање Ц5 и Ц2 против корозије и за која окружења су погодни?
Класа против корозије Ц5 има дебљину слоја већу или једнаку 400 μм, усвајајући троструку заштиту од „врућег-поцинчавања + цинком-обогаћеног епоксидом + полиуретанским завршним премазом“, са веком трајања теста сланом спрејом од или једнаким 5000 сати. Класа Ц2 има дебљину премаза од само 120-160μм, углавном вруће-поцинковано потапањем или електро-поцинковање, са животним веком испитивања сланом спрејом мањим или једнаким 1000 сати. Класа Ц5 је погодна за-тешке линије за вучу у приобалним,-сланим прскањем и високо-окружењима која могу да издрже корозију од морског поветарца и киселих киша. Класа Ц2 је погодна за обичне-брзине у сувим областима без соли-у унутрашњости, које могу да задовоље основне потребе за антикорозивном употребом. Разлика у степену директно одређује век трајања система за причвршћивање; животни век Ц5 вијака у приобалном окружењу је више од 3 пута већи од Ц2 вијака.
Зашто се Ц5 анти-завртњи морају изабрати за приобалне-тешке вучне линије уместо Ц3?
Концентрација сланог спреја на приобалним линијама за тешке{0}}тешке транспорте је већа или једнака 0,5 мг/м³, а годишња влажност је већа или једнака 85%. Ц3 антикорозивни премаз има дебљину од 200-250 μм, са животним веком испитивања сланом спрејом од 2000-3000 сати. У овом окружењу, премаз ће се ољуштити и завртњи ће зарђати у року од 1-2 године. Трострука заштита Ц5 степена може ефикасно изоловати слани спреј и влагу, смањујући стопу површинске рђе вијака за 90%. У исто време, вијци на линијама за тешке транспорте носе велико предоптерећење, а рђа ће довести до пада чврстоће вијака. Завртњи разреда Ц3 су склони ломљењу од корозије под великим оптерећењем, док Ц5 класа може да обезбеди дугорочну стабилност чврстоће вијака, што је једини избор за приобалне линије за тешке транспорте.
Какав утицај ће одступање дебљине премаза веће од ±50 μм имати на антикорозионе перформансе система за причвршћивање?
Одступање дебљине премаза од ±50 μм ће оштетити интегритет заштите. Подручје са недовољном дебљином је склоно питтинг, а стопа рђе се повећава за 50%. На пример, ако је пројектована дебљина вијака Ц5 разреда 400 μм, али је локална дебљина само 300 μм, слани спреј ће брзо продрети у матрицу, а црвена рђа ће се појавити након 1000 сати испитивања сланом спрејом. Прекомерна дебљина ће изазвати пуцање и љуштење премаза, смањујући ефекат заштите. Поред тога, одступање ће променити коефицијент обртног момента завртња, што доводи до одступања предоптерећења од више од 10%, што утиче на стабилност колосека. Због тога, дебљина антикорозивног премаза мора бити строго контролисана унутар ±20 μм од пројектоване вредности.
Како брзо открити степен против-корозије система за причвршћивање на лицу места да бисте проценили да ли је прикладан за сервисно окружење?
На лицу места, мерач дебљине премаза може да се користи за детекцију дебљине премаза: Ц5 степен треба да буде већи или једнак 400 μм, Ц3 степен треба да буде 200-250 μм, а Ц2 степен треба да буде 120-160 μм. Затим, методом брзе детекције сланог спреја, узорак се потопи у 5% раствор натријум хлорида. Ц5 степен нема црвену рђу 240 сати, Ц3 разред нема црвену рђу 120 сати, а Ц2 разред нема црвену рђу 72 сата. Истовремено, посматрајте да ли површински премаз има љуштење и појаву пликова; производи са недостацима морају бити замењени. За вијке, интегритет премаза на навоју се може детектовати, пошто је навој подручје високог ризика од корозије, а премаз мора бити без оштећења.
Какве ће ефекте ланца неуспешна анти-корозија система за причвршћивање имати на општу безбедност стазе?
Неуспешна анти-корозија ће изазвати рђу вијака и еластичних обујмица, са јачином смањеном за 20%-30%. Под вибрацијама воза, они су склони ломовима, што доводи до отпуштања шина. Рђа на вијцима ће повећати коефицијент трења навоја, убрзавајући губитак предоптерећења и повећавајући одступање мерача. Рђа ће такође оштетити еластичне перформансе еластичних обујмица, смањујући њихову силу стезања и изазивајући бочно померање шине. У тешким случајевима, лом вијака рибље плоче ће довести до одвајања шинских спојева, узрокујући несреће при искакању воза из шина. Поред тога, производи од рђе ће загађивати подлошку испод шине, убрзавајући њено старење и даље смањујући перформансе смањења вибрација колосека, стварајући опасности по безбедност ланца.