Притисак еластичне шинске обујмице и стабилност шине
Зашто стандардни опсег силе стезања шинских обујмица варира у зависности од типа линије?
Конвенционалне железнице имају мале брзине возова и мале флуктуације оптерећења, тако да је стандард силе стезања шине постављен на 10-12кН, балансирајући ефекат фиксирања и животни век компоненте. Пруге великих{3}}брзина имају велике брзине возова и велике силе удара -точкова у шину, што захтева већу силу стезања (12-15кН) да би се спречило померање шине и обезбедила глаткоћа рада. Због великог осовинског оптерећења водова за тешке релације, шинске обујмице треба да издрже дуготрајан висок притисак, а сила стезања се контролише на 15-18 кН како би се избегло отпуштање шине. Градски железнички транзит има честа покретања и заустављања и концентрисана ударна оптерећења, тако да је сила стезања подешена на 8-10кН да би се смањила оштећења на темељу колосека. Оперативне карактеристике различитих линија одређују различите стандарде за силу стезања шинских обујмица, обезбеђујући прилагодљивост и сигурност.
Који су главни разлози за слабљење силе стезања шине?
Замор материјала је основни разлог. Шипке су изложене периодичној вибрацији дуго времена, стварајући микропукотине унутар метала, што доводи до смањења еластичности. Недовољан обртни момент за уградњу спречава да шинска обујмица постигне пројектовану деформацију, што доводи до брзог слабљења силе стезања након-дуготрајне употребе. Корозија животне средине има значајан утицај. Шипке у влажним и сланим-алкалним подручјима кородирају на површини, слабе структурну чврстоћу и еластичност. Померање шине изазива неравномерно напрезање шине, а локална концентрација напрезања убрзава губитак силе стезања. Неквалификовани материјали шинских обујмица, као што су прекомерни садржај угљеника или неправилан процес топлотне обраде, скратиће век трајања замора и погоршати слабљење силе стезања.
Како открити да ли сила стезања шине испуњава стандард?
Обично се користи метода испитивања момент кључем. Сила стезања се закључује мерењем момента затезања завртња, а национални стандард захтева да одступање обртног момента буде мање или једнако ±5%. Наменски тестер силе стезања може директно да очита вредност постављањем сензора између шине и шине да би приказао силу стезања у реалном времену. Ултразвучно испитивање може проценити унутрашње стање шине штипаљке и индиректно утврдити да ли је сила стезања смањена услед замора. Редовно динамичко праћење са возилима за преглед колосека закључује да ли је сила стезања шине недовољна кроз промене геометријских параметара колосека. Испитивање узорковања и демонтаже се врши да би се извршила затезна испитивања на шинским обујмицама које су биле у функцији одређени период да би се проверио степен слабљења силе стезања.
Које су карактеристике дизајна силе стезања шинских обујмица за иностране стандарде типа ФЦ-?
Стандардна шинска обујмица типа ФЦ- има структуру без вијака-, стварајући еластичну деформацију уметањем у претходно-уграђену основу, са стабилном силом стезања од 9-12кН. Његов ход опруге достиже 12 мм, што је веће од оног код националних стандардних шинских обујмица, и може се боље прилагодити померању узрокованом термичким ширењем и контракцијом шине. Дизајниран за{10}}лине велике брзине, опсег флуктуације силе стезања се контролише унутар ±1кН да би се обезбедила стабилност геометријских параметара колосека. Направљен од висококвалитетног опружног челика, након 3 милиона тестова на замор, слабљење силе стезања је мање или једнако 20%, са дужим веком трајања. Компатибилан је са стандардним мерачем од 1435 мм и може се подесити заменом изолованог блока мерача, а сила стезања остаје стабилна без утицаја подешавања.
Које проблеме са ланцем може изазвати недовољна сила стезања шине?
Недовољна сила стезања најпре изазива уздужно померање шине, оштећујући глаткоћу колосека и повећавајући трзај воза и хабање -шине. Померање шине ће проузроковати прекомерно одступање колосека, што утиче на проходност окретног постоља воза и представља ризик од искакања из шина. Дуготрајно-померање ће погоршати хабање рибљих плоча и вијака, што ће довести до укупног квара система за причвршћивање. Нестабилни геометријски параметри колосека ће повећати учесталост одржавања и трошкове, смањујући оперативну ефикасност линије. У тешким случајевима, може изазвати болести на шинским спојевима, као што су депресија и ломљење, угрожавајући безбедност вожње воза и изазивајући прекид у раду.