Снага и компатибилност везе са рибљом плочицом
Које су предности кованих челичних плоча за рибу у односу на рибље плоче од ливеног челика?
Плоче од кованог челика се формирају процесом ковања, што резултира густом унутрашњом структуром и затезном чврстоћом већом од 800 МПа, већом од 600 МПа производа од ливеног челика. Процес ковања елиминише унутрашње дефекте као што су порозност и инклузије, што доводи до супериорне отпорности на замор и погодности за велике -брзине са високо{4}}вибрацијом. Такође имају бољу жилавост, што их чини мање подложним ломљењу при ударним оптерећењима и резултира нижом стопом отказа на гусеницама за тешке{6}}оптерећење. Плоче од кованог челика имају већу тачност димензија, са одступањима положаја отвора за вијке мањим или једнаким ±0,5 мм, чиме се обезбеђује чвршће приањање са шином. Иако је цена производње нешто већа, њихов радни век је 1,5-2 пута дужи од производа од ливеног челика, што резултира значајнијим дугорочним укупним предностима.
Који су критеријуми дизајна за број и размак отвора за вијке у рибљим плочама?
Број и размак отвора за вијке у рибљим плочама првенствено су пројектовани на основу типа шине и оптерећења колосека. Шине за тешке-шине (60 кг/м) морају да издрже већу затезну силу и обично имају 6 рупа за вијке са размаком који је контролисан на 100-120 мм како би се обезбедила равномерна расподела напрезања. За стандардне брзе шине од 50 кг/м- користе се четири рупе за вијке, међусобно размакнуте 120-140 мм, чиме се балансира снага везе и ефикасност инсталације. За водове велике брзине, размак рупа за вијке на рибљим плочама је повећан на 80-100 мм да би се повећала густина везе и смањила концентрација напрезања на спојевима. За водове са великим оптерећењем, због веће осовинске тежине, број рупа за вијке се повећава на осам како би се повећала отпорност споја на затезање и смицање. Дизајн рупе за вијке мора истовремено да задовољи захтеве простора за уградњу вијака како би се избегло слабљење чврстоће рибље плоче због претерано малог размака рупа.
Које су разлике у компатибилности између страних стандардних рибљих плоча и националних стандардних рибљих плоча?
Националне стандардне рибље плоче су прецизно усклађене са моделом шина. На пример, одговарајући модел за шине од 60 кг/м је ТБ/Т 1495-2018, са фиксним пречником рупе за вијке и размаком. Стране стандардне плоче за рибу, као што су АСТМ стандардни производи, компатибилни су са А1, А4 и другим страним стандардним шинама. Њихов дизајн рупа се разликује од националног стандарда и не могу се директно заменити. Неке стране стандардне рибље плоче користе дизајн рупе за вијке под углом да би се повећала отпорност на отпуштање, што их чини погодним за{11}}брзине. Национални стандардни рибљи тањири углавном користе дизајн праве рупе. Страни стандардни рибњаци су често направљени од легираног челика, који нуди већу отпорност на корозију, док су национални стандардни рибљи лимови првенствено направљени од угљеничног челика, што захтева додатну антикорозивну обраду. Приликом прилагођавања потребно је проверити стандард шине, спецификације вијака и параметре положаја рупа како би се осигурала поузданост спојне везе.
Које су главне опасности од лабавих спојева рибље плоче?
Лабави спојеви рибље плоче доводе до повећаних зазора на споју шине, што резултира снажним ударима када возови пролазе, убрзавајући хабање точкова и шина. Лабави спојеви могу проузроковати да одступања колосека и нивоа премаше стандарде, оштећујући геометрију колосека и утичући на стабилност воза. Дуготрајно-олабављење може да доведе до повећаног хабања отвора за вијке, узрокујући квар рибље плоче и завртња и немогућност да се осигура шина. У тешким случајевима, може изазвати померање шинског зглоба, што доводи до деформације колосека, па чак и исклизнућа воза из шина. Лабави спојеви такође повећавају трошкове одржавања колосека, а често затезање и замена компоненти утичу на ефикасност рада.
Како побољшати стабилност везе рибљих плоча?
Побољшање стабилности спојева рибљих плоча захтева свеобухватну контролу током целог процеса, од избора и инсталације до одржавања, како би се обезбедила дугорочна{0}}поузданост споја. Прво, морају се одабрати рибље плоче које савршено одговарају типу шине и степену чврстоће. На пример, стандардне шине од 60 кг/м захтевају ТБ/Т 1495-2018 стандардне плоче од кованог челика да би се избегло неуједначено напрезање узроковано неусклађеношћу материјала или величине. Током инсталације користите завртње високе{8}}врсте 10.9, пратећи процес затезања у три- корака: почетно затезање, секундарно затезање и коначно затезање. Коначни момент затезања треба контролисати између 80-120 Н·м да би се обезбедило равномерно и довољно преднапрезање завртња. Подлошке против-олабављења (као што је комбинација опружних и равних подлошки) или навртке против{18}}треба да буду постављене на контактну површину између вијака и рибље плоче како би се спречило олабављење вијака узроковано вибрацијама воза. Редовне провере колосека треба спроводити, користећи момент кључ за проверу затегнутости вијака. Зарђале или истрошене плочице или завртње треба одмах заменити како би се спречило да старење компоненти утиче на перформансе везе. За тешко-водове велике брзине, мазиво против клизања може се нанети на контактну површину између рибље плоче и шине да би се повећао коефицијент трења, смањио релативно померање споја и додатно побољшала стабилност везе.