Фисхплате Цросс-Дизајн пресека и технологија за балансирање напрезања шинских зглобова
Који су основни делови који се уклапају и захтеви за усклађивање димензија посебног дизајна -попречног пресека- плоча за рибу?
Делови за причвршћивање језгра специјалног -обликованог попречног- дизајна плоча за рибу подељени су на три области: део за причвршћивање главе шине, одељак за стезање мреже шине и носећи део базе шине. Димензије сваког дела морају бити прецизно усклађене са одговарајућим попречним-пресеком шине да би се обезбедио близак контакт целог-пресека са шином. Одељак за причвршћивање главе шине је контактна површина између рибље плоче и главе шине, која треба да буде пројектована са посебном закривљеном површином-облика која је у складу са луком главе шине, са одступањем лука закривљене површине мањим од или једнаким ±0,2 мм, а дужина одсека фитинга није мања од 2/3 дужине главе шине, и избегавајте концентрацију локалног оптерећења шине. глава шине. Секција за стезање шине је подручје напрезања у језгру рибље плоче, које треба дизајнирати са структуром жљебова прилагођеном дебљини шине. Ширина жлеба је 0,1-0,2 мм мања од дебљине шинске мреже, формирајући еластично стезање након монтаже, а одступање управног дела стезног дела мање од или једнако 0,1 мм/м, обезбеђујући да бочна сила стезања делује на шину равномерно. Носиви део шине је контактна површина између плоче за рибу и основе шине, која треба да буде пројектована са посебном-обликованом косом површином која је у складу са нагибом основе шине, са девијацијом нагиба нагнуте површине мањим од или једнаким ±0,5 степени, а површина контакта носеће секције није мања од 1/2 ефективне површине базе шине и спречавања шинска база од потонућа. Подударање димензија три дела језгра мора да прати-параметре попречног пресека националних стандардних шина, док међународне стандардне рибље плоче морају да одговарају димензијама попречног пресека одговарајућих међународних стандардних шина, а размак за уградњу пуног пресека је мањи или једнак 0,1 мм да би се остварило бешавно уклапање шине и плоче за рибу.
Како се дизајн дужине рибљих плоча прилагођава захтевима за напрезање спојева различитих шина?
Дизајн дужине рибљих плоча је различито подешен према моделима шина, типовима оптерећења на линији и брзинама рада, а језгро је да се промени површина контакта напрезања прилагођавањем дужине како би се прилагодила величини напона и захтевима за расподелу напрезања различитих шинских спојева. Заједнички напон према националном стандарду од 50 кг/м обичне-брзинске шине је мали, а прилагођена дужина рибље плоче је дизајнирана да буде 820 мм. Ова дужина може да обезбеди умерену контактну површину на споју, која не само да испуњава основни пренос напрезања, већ и контролише материјалне трошкове, прилагођавајући се средњем и малом оптерећењу, условима рада са ниским вибрацијама обичних-брзинских водова. Зглобови националних стандардних шина за вучу од 60кг/м-подносе велика осовинска оптерећења и јаке вибрације, тако да дужину рибље плоче треба повећати на 1000мм. Повећана дужина може повећати контактну површину шине, смањити напрезање у јединичној површини за 20%-25%, ефикасно распршити концентрисано оптерећење узроковано тешким вучом и избећи концентрацију напрезања у зглобу. -Спојеви за шине велике брзине (60 кг/м колосека без баласта) имају изузетно високе захтеве за глаткоћом, а дужина рибље плоче је пројектована на 1250 мм. Ултра-изузетно дугачак дизајн може да учини прелаз напрезања на зглобу нежнијим, елиминише мутацију стреса изазвану ударом шине -точака велике брзине{24}} и обезбеди глаткоћу када воз пролази великом брзином. Дужине рибљих плоча за шине међународног стандарда УИЦ60 и БС113А су усклађене са њиховим попречним пресецима шине-и условима рада линије: дужина рибље плоче за УИЦ60 тешку-шину је 1050 мм, а за обичне шине БС113А{{32}брзине 850 мм. Поред тога, за шинске спојеве специјалног облика у секцијама скретница, рибље плоче морају да имају прилагођени дизајн дужине, прилагођен прилагођеној величини према карактеристикама напрезања скретница, како би се осигурало да напон споја одговара радним условима скретнице.
У којим аспектима се одражава дизајн задебљања и јачања рибљих плоча за тешке-путеве?
Дизајн задебљања и ојачања рибљих плоча за тешке-водове за вучу се фокусира на делове под напрезањем језгра, углавном се огледа у три аспекта: задебљање стезног дела шине, ојачање око рупа за вијке и општа надоградња материјала, који циљано побољшавају -деформације, анти-замор плоча. Секција за стезање шине је основни део плоче за рибу која носи бочну силу стезања и вертикалну силу смицања. Дебљина овог дела је повећана са 16мм обичних рибљих плоча на 20-22мм. Дизајн задебљања може побољшати чврстоћу на смицање{13}}попречног пресека, повећати носивост смицања за више од 30%, ефикасно се одупрети великој смичућој сили узрокованој тешким вучењем и избећи деформацију стезног дела. Периферија рупа за вијке је кључна област концентрације напона. Када терети воза пролазе кроз њих, око рупа ће се створити сложени затезни{20}}напон на смицање, који је склон пуцању. Повећањем радијуса закошености рупа за вијке и пројектовањем прстенастих платформи за ојачање око рупа на рибљој плочи, напон око рупа се може смањити за 25%-30% да би се елиминисала концентрација напрезања. Укупан материјал је надограђен са обичног челика К235 на 45# високо-квалитетни угљенични челик, а неке линије за тешке{27}}тешке транспортне линије чак користе легирани челик од 42ЦрМо. Након надоградње материјала, затезна чврстоћа плоче за рибу је повећана са 375МПа на више од 600МПа, чврстоћа течења је значајно побољшана, што може да поднесе велико оптерећење и поновљене вибрације тешких-путева за вучу, а век трајања против замора је повећан на више од 2×10^7 пута. Поред тога, носећи део базе шине на плочама за тешку рибу је такође локално задебљан за 2 мм да би се побољшао носиви капацитет базе шине, спречио прогиб и деформисање базе шине услед великих оптерећења и свеобухватно ојачао носивост плоча за рибе.
Где се углавном јављају концентрације напрезања шинских спојева? Како их елиминисати кроз оптимизацију рибљих тањира?
Концентрације напрезања шинских спојева се углавном јављају у три дела: око рупа за вијке, зазора на глави шине и стезних површина шине. Ови делови формирају концентрацију напрезања због дисконтинуалног преноса оптерећења и прекомерног локалног напрезања, који се може циљано елиминисати кроз структурну оптимизацију плоча за рибе. Периферија рупа за вијке је најважнији део концентрације напона. Када терети воза пролазе кроз њих, око рупа ће се створити сложени затезни{3}}напон на смицање, који је склон пуцању. Повећањем радијуса закошености рупа за вијке и пројектовањем платформи за ојачање око рупа на плочи за рибу, напон око рупа се може смањити за 25%-30% да би се елиминисала концентрација напрезања. Постоји мали зазор на споју главе шине због спајања шине, а ударни напон ће се створити када терети -точкова пролазе кроз шину. Оптимизацијом закривљене површинске структуре одељка за причвршћивање главе шине рибље плоче како би се постигао бешавни блиски контакт са главом шине и истовремено додавањем еластичног тампон слоја у део за причвршћивање, енергија удара се може апсорбовати, а ударни напон у зазору може се смањити за 15% -20%. Локална концентрација напрезања ће се појавити на површини затезања шине због неравномерног уклапања. Дизајнирањем стезног дела траке за шину рибље плоче као еластичне структуре жлеба како би се побољшао степен уклапања са шином и усвајањем симетричног распореда вијака како би сила стезања деловала на шину равномерно, локални напон на површини стезања може се елиминисати и напон може бити равномерно распоређен. Поред тога, пројектовањем краја рибље плоче као прелаза лука уместо традиционалног правоугаоног краја, може се елиминисати концентрација контактног напрезања између краја рибље плоче и шине, прелаз напрезања на делу споја може се учинити нежнијим, а проблем концентрације напона у споју шине може се свеобухватно елиминисати.
Како регулисати силу пред{0}}затезања вијака на плочама и спојевима шина да би се постигла равнотежа напрезања?
Регулација силе пред{0}}затезања вијака рибљих плоча и шинских спојева мора бити прецизно подешена према моделима шина, условима рада пруге и деловима споја, а језгро је да се оствари разумна расподела силе пред{1}}затезања крозкорак-по-корак пред-затезање, уједначена примена силе и динамичка калибрација, тако да је напон на спојном делу избалансиран са телом главне шине. Прво извршите корак{1}}по-претходно-затезање корак по корак, поделивши силу пред{4}}затезања завртња на три нивоа: почетно затезање, поновно{5}}затезање и коначно затезање. Почетна сила затезања шине од 60 кг/м националног стандарда контролише се на 80-100Н·м, сила поновног затезања се повећава на 250-300Н·м, а коначна сила затезања је прецизно подешена на 400{15}·}450 Корак{16}}-претходно затезање корак по корак може избећи деформацију рибљих плоча или шина узрокованих прекомерном једнократном применом силе и обезбедити стабилан пренос силе претходног затезања. Друго, усвојите симетричну и униформну методу примене силе, затезањем завртња по редоследупримена дијагоналне силе, од средине ка оба краја, тако да је одступање силе пред{0}}затезања сваког завртња мање од или једнако ±5%, обезбеђујући да је сила стезања рибље плоче на шини уједначена и избегавајући ексцентрично оптерећење зглоба изазвано неуједначеном силом претходног-затезања. Динамички прилагодите силу пред{4}}затезања у складу са различитим радним условима линије: повећајте коначну силу затезања на 500-550Н·м за тешке-путеве да бисте побољшали капацитет против-деформације споја; контролишете силу пред{10}}затезања од 380-420Н·м за велике-путеве, узимајући у обзир глаткоћу споја уз обезбеђивање стезања; подесите пред{15}}силу затезања на 350-400 Н·м за обичне-брзине, прилагођавајући се радним условима средњег и ниског оптерећења. За специјалне делове споја као што су скретнице и кривине, сила пред{23}}затезања треба да се повећа за 10%-15% на основу основне вредности да би се елиминисао додатни стрес изазван посебним условима рада. Поред тога, потребно је редовно динамички калибрисати силу претходног затезања завртња: калибрисати свака 3 месеца за линије за тешке транспорте и сваки месец за брзе линије, и благовремено допунити ослабљену силу претходног затезања како би се осигурало да спојни део одржава уравнотежено стање напрезања дуго времена.