Компатибилност типа спојева рибље плоче и глаткоће стазе
Која је дизајнерска основа за угао страних стандардних закошених рибљих плоча?
Угао нагиба страних стандардних закошених рибљих плоча обично је дизајниран као 1:10 или 1:20. Његова основна основа је прелазни захтев за контакт са -точком са шином. Угао 1:10 је погодан за линије са брзином испод 200 км/х, а угао 1:20 је прилагођен за велике{11}}брзине линије изнад 200 км/х. Дизајн угла мора да одговара нагибу газећег слоја точка, омогућавајући точку да глатко прелази преко споја и избегава ударе{14}}као степенице. Угао нагиба такође треба да се комбинује са стопом хабања шине; благи угао од 1:20 може смањити хабање шине у подручју споја и продужити циклус одржавања. Поред тога, дизајн угла треба да узме у обзир расподелу напрезања зглоба. Што је већи угао нагиба, то је јача бочна носивост зглоба. Бочна носивост угла 1:10 је за 30% већа него код кундака. Истовремено, угао нагиба мора бити прилагођен радијусу кривине линије; велики угао 1:10 је погодан за мале-криве радијуса ради побољшања бочног ограничења.
Зашто су зглобне плоче за рибу погодне за скретнице?
Шине у секцијама скретница треба да остваре функције пребацивања са одређеним углом ротације, а зглобна структура зглобних рибљих плоча може омогућити да шина има маргину ротације од ±2 степена, прилагођавајући се захтевима за пребацивање. Крутост колосека у деловима скретнице се често мења, а флексибилна веза зглобних зглобова може ублажити нагле промене крутости и смањити удар точака{2}} на шину. Сила шине -точка у области скретнице је сложена и променљива у правцу, а зглобне рибље плоче могу да се прилагоде променама у смеру оптерећења како би избегле концентрацију напрезања. Простор за одржавање у зони скретнице је узак, а зглобна рибља плоча има подељену структуру која се може одвојено раставити и заменити без растављања целе скретнице, смањујући потешкоће у одржавању. Поред тога, зглобни спојеви имају бољу глаткоћу, што може смањити вибрације и буку када воз пролази кроз скретницу, побољшати удобност путника и прилагодити посебним условима рада скретнице.
Како контролисати болест неравнина у зглобовима{0}}типа рибљих плоча?
Да би се контролисала болест неравнина на зглобовима шапа-, прво, вертикално и хоризонтално неусклађеност зглоба морају бити прецизно подешене. Шифра колосека и ниво се користе за детекцију како би се осигурало да је одступање од неусклађености мање или једнако 0,2 мм, а вертикално одступање мање или једнако 0,3 мм. Завар чеоног споја треба да се избруси, а брусилица за профилисање се користи за брушење вара да буде у равни са површином шине, при чему се храпавост контролише испод Ра1,6μм. Јастучићи за подешавање висине{7}}могу да се уграде испод споја да би се компензовало хабање и слегање шине, одржавајући сталну хоризонталну висину споја. За ребрастост шина у подручју споја потребно је периодично брушење како би се елиминисао утицај набора на глаткоћу. Поред тога, еластичне рибље плоче могу да се замене, а уграђени-еластични јастук може да ублажи ударце од шине{11}}точака, смањи вибрације изазване неравнинама зглобова и контролише болести како са аспекта конструкције тако и са аспекта одржавања.
Зашто се закошене рибље плоче преферирају за{0}}железничке пруге за велике брзине?
Железничке{0}}пруге велике брзине имају велике брзине возова. Спојеви сучеља-типа рибљих плоча ће формирати круте степенице са великим ударним оптерећењем -шине точкова, док глатки прелаз закошених спојева може смањити ударно оптерећење за 40% како би се осигурала безбедност вожње. Брзе{6}}пруге имају изузетно високе захтеве за глаткоћу колосека. Закошене рибље плоче могу да учине да контактни напон -точка на шини буде равномерно распоређен, а одступање неравнине површине шине у подручју споја може се контролисати унутар 0,1 мм, што је далеко ниже од 0,3 мм чеоних- спојева. Железничке пруге{13}}велике брзине имају велику радну густину, а стопа хабања закошених спојева је 50% нижа од оне код чеоних - спојева, што може продужити циклус одржавања спојева и смањити време прекида линије. Закошени спојеви имају бољу отпорност на замор; под условима -високофреквентних вибрација на-брзим пругама, њихов век трајања је 60% већи од заморног-типа спојева, што смањује ризик од квара. Истовремено, бука закошених спојева је за 10 дБ нижа од буке сучеља-тип спојева, испуњавајући захтеве за ниском{24}}радом буке-брзине железнице.
Какав је утицај усклађености крутости спојева рибљих плоча на укупне перформансе стазе?
Ако је крутост споја рибље плоче нижа од крутости главне колосеке, то ће проузроковати слијегање колосека у подручју споја, формирати вертикалне неравнине и погоршати удар{0}}точка на шину. Ако је крутост зглоба већа од главне крутости, оптерећење шине -точка биће концентрисано на споју, што ће довести до раног квара шине и рибље плоче у пределу споја. Када се крутост зглоба поклапа са главном крутошћу, укупна крутост колосека је уједначена, оптерећење на шину -точка може се несметано преносити, смањујући промене у геометрији колосека и побољшавајући стабилност линије. Спојеви са добрим усклађивањем крутости имају исти одзив на вибрације као и главна шина, без локалне резонанције, смањујући стопу хабања компоненти колосека. Поред тога, усклађивање крутости може оптимизовати динамички одзив шине, контролисати убрзање вибрација при раду воза у року од 0,3 г, побољшати удобност вожње и обезбедити стабилност целокупних перформанси колосека.