Страни стандардни шински{0}}Технологија прилагођавања профила одсека и решења за компатибилност за различите националне железничке линије
Које су-разлике у профилу попречног пресека и тачке прилагођавања између европских УИЦ60 шина и америчких АРЕМА шина?
Разлике у-профилима попречног пресека између европских УИЦ60 шина и америчких АРЕМА шина углавном се огледају у три основна параметра: ширини главе шине, дебљини шине и ширини основе шине. Ширина главе шине УИЦ60 шине је 72 мм, дебљина шине је 16,5 мм, а ширина базе шине је 150 мм. Дизајн попречног пресека-фокусира се на побољшање крутости шине на савијање, погодно за путничке линије-велике густине у Европи; ширина главе шине АРЕМА шине је 79 мм, дебљина шине је 14,3 мм, а ширина базе шине је 171 мм. Дизајн попречног пресека се фокусира на повећање контактне површине са праговима, погодним за{15}}тешке теретне линије у Сједињеним Државама. Приликом прилагођавања европским линијама, потребно је подесити калуп за ваљање у строгом складу са УИЦ860 стандардом како би се осигурало да је одступање параметра попречног пресека мање од или једнако ±0,3 мм, а истовремено полирати површину главе шине да би се осигурало да је одступање равности мање од или једнако 0.2 мм/м.2 мм. Приликом прилагођавања америчким пругама, потребно је подесити ширину основе шине матрице за ваљање на 171 мм и ширину главе шине на 79 мм и оптимизовати прелазни лук шине мреже да би се смањио фактор концентрације напрезања и испунили захтеви за напрезање америчких тешких{24}}путева.
Које су методе испитивања и прецизне контролне тачке профила попречног{0}}профила страних стандардних шина?
Тестирање-профила попречног пресека страних стандардних шина усваја технологију 3Д ласерског скенирања, а основна опрема је скенер попречног пресека шине-. Током теста, скенер се креће дуж правца дужине шине брзином од 50 мм/с да би прикупио-податке о профилу попречног пресека у реалном времену. Прикупљене податке треба упоредити са стандардним-профилом попречног пресека циљне земље да би се израчунала вредност одступања сваког параметра. Одступање ширине главе шине, дебљине траке шине и ширине основе шине треба да буде мање или једнако ±0,3 мм, а одступање полупречника лука главе шине треба да буде мање или једнако ±0,5 мм. Постоје три главне контролне тачке прецизности: прво, скенер треба калибрисати пре тестирања, користећи стандардни шаблон попречног пресека за калибрацију како би се осигурало да је тачност мерења скенера мања или једнака 0,05 мм; друго, током теста треба изабрати различите делове шине за преглед узорковања, и три попречна пресека-главе, средине и репа сваке шине треба изабрати да би се избегла локална одступања која утичу на укупну процену; треће, подаци о тестирању треба да буду анализирани професионалним софтвером како би се аутоматски генерисао извештај о одступању и означили делови преко{15}}толеранције за накнадна прилагођавања обраде.
Које су пројектоване тачке калупа за ваљање за профил{0}}попречног пресека страних стандардних шина?
Дизајн калупа за ваљање за профил попречног-профила страних стандардних шина треба да прати принципе „прецизног усклађивања са стандардима, оптимизације расподеле напрезања и олакшавања обраде и одржавања“. Кључне тачке укључују три аспекта: избор материјала за калупе,-дизајн профила попречног пресека и оптимизацију прелазног лука. Материјал калупа треба да буде брзорезни челик-са одличном отпорношћу на хабање. Век трајања матрица од брзорезног челика- је више од 5 пута дужи од обичних калупа, што може да смањи број замена калупа и ниже трошкове производње. Дизајн-профила попречног пресека треба стриктно да прати стандарде циљне земље, да користи технологију пројектовања помоћу рачунара{10}}(ЦАД) за цртање попречног пресека матрице-приказа, да обезбеди да-параметри попречног пресека матрице буду у складу са стандардним попречним-пресеком, и да резервише резулатацију за накнадну обраду и подешавање мм. Оптимизација прелазног лука је кључ дизајна. Прелазни полупречник лука између главе шине и траке шине и између шине и основе шине треба повећати за 10% у поређењу са стандардном вредношћу. Повећање прелазног лука може смањити концентрацију напрезања током ваљања шине и избећи дефекте пукотина на шини. Након што је пројектовање матрице завршено, треба извршити анализу симулације коначних елемената како би се симулирала расподела напона током процеса ваљања како би се осигурало да чврстоћа и крутост матрице испуњавају захтеве за ваљање.
Која је метода прилагођавања компатибилности између-профила попречног пресека страних стандардних шина и система затварача?
Прилагођавање компатибилности између-профила попречног пресека страних стандардних шина и система причвршћивача треба да почне са три аспекта: висином рамена шине, контактном површином и положајем отвора за уградњу како би се обезбедило да систем затварача може да се чврсто инсталира на шину. Прво подесите висину рамена шине. Висина рамена шине треба да одговара висини прореза причвршћивача са одступањем мањим или једнаким ±0,2 мм. Превише високо раме шине ће спречити уградњу причвршћивача, док ће претерано ниско проузроковати отпуштање затварача. Друго, повећајте површину контакта између шине и причвршћивача. Површина контакта треба да буде већа или једнака 800 мм². Повећање контактне површине може смањити контактни напон, избећи пластичну деформацију рамена шине, а истовремено се сила трења повећава са повећањем површине контакта, побољшавајући перформансе задржавања причвршћивача. На крају, оптимизујте положај рупе за уградњу на шини. Положај и величина отвора треба да буду у складу са рупом за вијак на причвршћивачу, са одступањем положаја рупе мањим или једнаким ±0,3 мм. Тачност обраде положаја рупе треба строго контролисати како би се избегло да вијак не може да прође или да се олабави након уградње. Након што је адаптација завршена, требало би да се изврши испитивање на клупи да би се симулирало оптерећење воза и тестирале перформансе везивања система затварача како би се осигурало да компатибилност испуњава стандард.
Које су технологије накнадне обраде и подешавања за профил попречног пресека страних стандардних шина?
Технологије накнадне обраде и подешавања за профил попречног пресека страних стандардних шина углавном обухватају обраду брушењем, обраду бушења и површинско ојачавање, које се користе за исправљање одступања насталих током процеса ваљања и побољшање перформанси сервиса шина. Третман млевењем је основна технологија прилагођавања. Специјална машина за брушење шина се користи за млевење преко-толеранције ширине главе шине и лука главе шине, са прецизношћу брушења мањом или једнаком 0,05 мм. Храпавост површине главе шине за тло треба да буде мања или једнака Ра0,8μм да би се обезбедио добар контакт са точковима. Обрада бушења је углавном за делове где треба уградити причвршћиваче. ЦНЦ машина за бушење се користи за прецизну контролу положаја и величине рупе, са одступањем положаја рупе мањим или једнаким ±0,3 мм и одступањем пречника рупе мањим или једнаким ±0,1 мм. Након бушења, отвор рупе треба да буде закошен са радијусом скошења од 2 мм како би се избегла концентрација напрезања на отвору рупе која доводи до пуцања. Технологија површинског ојачања усваја процес индуктивног гашења средње{14}}средње фреквенције за гашење површине главе шине. Дебљина слоја за гашење је 5-8мм, а тврдоћа достиже изнад ХРЦ58, побољшавајући отпорност шине на хабање. Након што су накнадна обрада и подешавање завршени, профил попречног пресека треба поново тестирати како би се осигурало да сви параметри испуњавају стандардне захтеве циљне земље.