Висока чврстоћа вијка на стази
Вијак на колосеку игра кључну улогу у обезбеђивању несметаног рада воза на железничким шинама безбедним причвршћивањем шина за темељ или рибљу плочу. Међутим, све веће оптерећење брзих возова и тешког транспорта довели су до изазова као што су пуцање изазвано замором и ломљење вијака и матица, што представља ризик за безбедност на железници.
Најчешћи начин причвршћивања, спајање вијком и навртком, подложан је концентрацији напрезања корена због троугласте структуре навоја. Да би се побољшала чврстоћа причвршћивања, коришћене су методе као што су повећање полупречника угла у коренима навоја, повећање трагова навоја за вијке и модификовање структуре завртња и матице. Док се вијци високе чврстоће обично користе за решавање ових проблема, постоје ограничења у промени облика навоја и повећању трошкова производње за структурне модификације.
Један ефикасан приступ укључује смањење максималног аксијалног затезног напрезања на вијцима шине, првенствено концентрисаног на површини матице. Стратешким одсецањем делова навоја навртке како би се смањила крутост и променила дистрибуција напрезања, чврстоћа вијака на шинама може се значајно побољшати без сложених производних процеса.
Завртњи за колосеке високе чврстоће, који се обично користе у мостовима и скретницама, израђени су од материјала као што су челик 45#, челик 40#, челик од легуре титанијума 20 и челик 35ЦрМоА, за разлику од обичних вијака направљених од челика К235.