П: Зашто су неки шиљци обојени главама у боји?
A:Боја у боји на главама шиљака се често користи у сврхе идентификације и одржавања. Одређена боја може указивати на годину уградње, екипу за одржавање која ју је инсталирала или одређени део стазе. Ово пружа једноставну визуелну помоћ за инспекторе да прате историју одржавања и идентификују шиљке којима је можда потребна инспекција или замена.
П: Који су уобичајени начини квара шинског шиљка?
A:Уобичајени режими квара укључују:
корозија:Стање дршке, што доводи до лома.
Отпуштање ("Спике Килл"):Губитак приањања у спавачу.
стрижење:Одсецање главе услед превелике бочне силе.
савијање:Деформација услед неправилне инсталације или уклањања.
П: Како се систем причвршћивања са шиљцима може поредити са системом за причвршћивање помоћу копче?
A:Системи шиљака (посебно резани шиљци) су у почетку једноставнији и јефтинији, али генерално пружају мање ограничења, посебно против уздужног померања шине (пузања). Савремени системи еластичних копчи нуде супериорну снагу држања, одржавају константну напетост, бољи су за спречавање пузања и стандард су за велике-брзине и тешке{2}}железнице. Шиљци и даље преовлађују на секундарним линијама и код дрвених прагова.
П: Које посебне мере предострожности су потребне за шиљке у електрифицираним железничким коридорима?
A:У електрификованим зонама, посебно са трећим шинама или где су лутајуће струје забрињавајуће, шиљци се морају прегледати како би се осигурало да не стварају ненамерне електричне путеве који би могли да доведу до електролитичке корозије. Интегритет њихове изолације од земље је критичнији.
П: Како се шиљци пакују за отпрему и складиштење?
A:Шиљци су тешки и обично се пакују у чврсте дрвене сандуке или тешке{0}}џакове да би се спречила оштећења током транспорта. Често су у пакету у теговима који су управљиви за ручно руковање (нпр. 50 кг). Правилно складиштење у затвореном или испод поклопца је од суштинског значаја за спречавање преране корозије премаза пре уградње.