Радни циклус рударског железничког причвршћења
Рудничке железнице разликују се од путничких железница на три начина који доминирају у дизајну причвршћења: осовинска оптерећења, окружење и приступ за одржавање. Возови за руду и угаљ рутински возе од 30 тона и више по осовини, што значи да су свака обујмица, вијак и основна плоча оптерећени близу границе замора. Стаза је окружена абразивном прашином - ситним угљем, концентратом руде гвожђа или јаловином - која се пробија у навоје, копче и изолаторе као што је смеса за лепљење. А пошто линија пролази кроз јаме и подручја залиха, периоди одржавања су кратки и приступ је лош. Систем причвршћивања за рад у рударству се стога бира и конфигурише другачије од стандардног система магистралног вода, а оператери који га третирају на исти начин плаћају за кварове компоненти и ризик од искакања из шина.
Дизајн за тешко{0}}оптерећење: предимензионирани вијци и ојачане копче
Структурно језгро рударског причвршћивања је сет завртња-и-обујмица. Пречници завртња почињу од М24 и иду горе, јер сила стезања мора да држи шину против вертикалног оптерећења точка и бочних сила које се стварају великим закривљењем. Обујмице за опруге су направљене од термички-обрађеног опружног челика тако да задржавају своју стезну силу након поновљених циклуса скретања; штипаљка која траје трајно губи оптерећење прстију које држи стопало шине притиснуто. Основне плоче су задебљане и понекад ребрасте како би се концентрисано оптерећење проширило на праг, а шинска подлога испод стопала је високог-класа оптерећења као што је ТПЕЕ или ХДПЕ, а не мекана гумена подлога. Резултат је систем који прихвата ударе преоптерећених или-вагона с равним точковима без тренутног отказа причвршћивања.
Отпорност на прашину: Заптивање стезног механизма
Абразивна прашина уништава причвршћиваче на два начина: заглављује навоје и спојнице тако да сила стезања опада, и бруси заштитни слој{0}}од корозије, излажући челик рђи. Рудничка причвршћивања су стога дизајнирана са заптивеним спојевима - лежиште обујмице и џепови за завртње су затворени или заштићени тако да се прашина не може нагомилати у радне површине - и са премазима који толеришу абразију, обично топло-поцинковање или дебљи систем на бази цинка- на обујму. Редовно чишћење компримованим ваздухом део је режима одржавања: прашина којој је дозвољено да се накупи око стопала копче олабављује стезаљку и убрзава хабање. Тамо где постоји хемијска изложеност - соли за одмрзавање зими или корозивна рудна прашина - компоненте пресвучене нерђајућим челиком или цинком-никлом, наведени су дренажни канали који одводе соли и годишње инспекције премаза.
Нагиб шине и понашање у кривинама
На кривинама, систем за причвршћивање одржава нагиб шине - бочни нагиб шине, обично између 1:40 и 1:20 - кроз клинасте -подлошке или подесиве основне плоче. Исправан нагиб држи точак{7}}контактну површину шине у центру на глави шине, што директно смањује хабање прирубнице и замор копче. Надвијање се поставља при монтажи и поново-проверава током одржавања, а причвршћивање омогућава фино подешавање ради компензације слежења колосека и пузања баласта. Лабаво или погрешно постављено причвршћивање мења ефективно нагиб, повећава ризик од контакта прирубнице и, у најгорем случају, доприноси искакању из шина на уским рударским кривинама, због чега су провере обртног момента и нагиба обавезне на кривим деловима.
Композитне против челичних компоненти
Композитне компоненте за причвршћивање - влакнима-ојачане пластичне основне плоче и изолатори - су отприлике 40% лакши од челика, у потпуности су отпорни на корозију и имају електричну изолацију, што је драгоцено на електрификованим деловима где лутајућа струја мора да се контролише. Њихова мања носивост ограничава их на лаку железницу и градски транзит. Челик остаје избор за рударство и транспорт јер само челик носи осовинско оптерећење од 30т+ са адекватним веком замора, а његова већа почетна цена се надокнађује током дугог радног века у умереним климатским условима. У пракси, рударски системи користе челик за пут оптерећења и композите само за изолацију и делове који нису{9}}конструкцијски.
Планирање замене
Пошто је хабање у рударском окружењу неизбежно, оператери треба да планирају циклусе замене причвршћивача од 5-7 година на деловима екстремног-хабања, у поређењу са 10-20 година на обичној магистралној траци. Циклус се скраћује на оштрим кривинама, на прелазима и тамо где је улазак прашине најгори. Практична стратегија набавке је набавка дефинисаног комплета – обујмица, вијака, јастучића и изолатора величине за одређени део шине – тако да се истрошено причвршћивање може заменити као сет, а не по комаду, одржавајући силу стезања уједначеном дуж шине.
Често постављана питања
Коју величину вијака користе системи за причвршћивање за рударство?
Стандард дизајна за тешке рударске услове је М24 и више, са кораком навоја и степеном усклађеним са силом стезања потребном за осовинско оптерећење. Мањи вијци се користе само на лаким индустријским стазама.
Зашто су рударски причвршћивачи потребни заптивени спојеви?
Паковање прашине у седиште обујмице или навој завртња смањује силу стезања и делује као абразив на премазу. Заптивни спојеви одржавају радне површине чистима тако да сила стезања остаје на пројектованој вредности.
Колико често треба чистити рударске спојеве?
Чишћење компримованог{0}}ваздуха се заказује у складу са оптерећењем прашине - на линијама за угаљ и руду, обично са сваким циклусом набијања или инспекције. Циљ је да се спречи накупљање прашине- око стопала и џепова за вијке.
Да ли композитни спојеви могу да поднесу оптерећење рударске осовине?
Не. Композитне основне плоче немају носивост за осовинско оптерећење од 30т+ и ограничене су на лаку железницу и градски превоз. Рударске линије користе челичне путеве оптерећења са композитним деловима само за изолацију.
Колики је типични век трајања рударског сета за причвршћивање?
За екстремне{0}}секције, 5-7 година је реална цифра за планирање. Стварни век трајања зависи од осовинског оптерећења, радијуса кривине, тежине прашине и дисциплине одржавања, и треба га пратити записима о инспекцији.