Позадина: Једна покретна површина уместо две шине
Конвенционална железничка пруга носи точкове на две паралелне шине распоређене на ширини 1435 мм, ослоњене на прагове и баласт или бетонску плочу. Систем причвршћивања држи подножје шине, преноси вертикална и бочна оптерећења на праг и одолијева уздужном пузању. Једношинска шина у потпуности уклања другу шину: возила-уморна од гуме опкољавају једну водилицу, обично претходно напрегнуту бетонску греду ширине 700 до 850 мм, а точкови се котрљају по челичним клизним плочама причвршћеним за горњу површину греде. Вођење је обезбеђено хоризонталним водећим точковима који се налазе на челичним шинама точкова на обе стране греде. Пошто нема пара мерача за одржавање, цео концепт причвршћивања на шинама се мења од-на-стезање на прагу до сидрења{10}}на греду.
Путања оптерећења и улога система причвршћивања
Код колосека са две-шине, путања оптерећења је точак, шина, шинска подлога, праг и баласт, а обујмица мора да стегне стопу шине са дефинисаним оптерећењем прстију, истовремено омогућавајући уздужно ширење. У моношини пут терета је гума за кретање, челична покретна плоча, анкер вијак и бетонска греда. Анкер вијак се уграђује у бетон или фиксира у претходно изливен уметак, а покретна плоча је избушена да прихвати вијак. Силе водећих точкова, које су значајне у кривинама, преносе се хоризонтално кроз шину вођице у копче и завртње на бочној страни греде. Систем за причвршћивање стога обавља три посла: мора да држи клизну плочу равном при поновљеним пролазима точкова, безбедно причврсти шину точка вођице од бочног потиска и држи све металне-компоненте под напоном изолованим од система повратне струје.
Компонента{0}}Разлике у нивоу
Покретне плоче и анкер вијци
Монораил плоче за кретање су ваљане челичне плоче, обично дебљине 10 до 16 мм, обрађене равно и причвршћене за врх греде. Анкер завртњи су обично завртњи велике-чврстоће са смолом или механичким анкерима уграђеним у бетон, затегнути одређеним обртним моментом помоћу подлошки или забрављивања како би се спречило попуштање под вибрацијама. Насупрот томе, два-причвршћивача шине стежу стопу шине помоћу опружних обујмица и преносе оптерећење кроз основну плочу или директну фиксацију.
Шине за вођење точкова
Шина точка за навођење је специјална челична секција или обрађена трака причвршћена на страну греде помоћу копчи и вијака. Његов вертикални положај и равност су постављени подметачима, јер зазор водећег точка, обично неколико милиметара, контролише квалитет вожње и бочну стабилност. Ова функција подешавања подсећа на подешавање мерача код конвенционалних причвршћивача, али се изводи на вертикалној површини.
Елецтрицал Инсулатион
Једношински вучни системи користе једносмерно напајање са покретним плочама као део кола. Изолациони јастучићи, епоксидне чауре ојачане стакленим{1}}влакнима- и изолационе навлаке се користе на сваком споју завртњима да би се спречило цурење лутајуће струје на бетонску греду и да би се заштитила сигнализација и уземљење. Отпор изолације је специфициран и тестиран као део рутинског одржавања, слично изолованим шинским спојевима у две-шине.
Сценарији апликација
Системи једношинских шина су изграђени за градске транзитне коридоре са уским кривинама и стрмим нагибима, јер гумена гума и једнострука греда дозвољавају нагибе од 6 процената и полупречнике кривине од 50 м или мање, далеко испод граница челичних-точак два-система шине. Висеће моношине, где возило виси испод греде, користе сличан, али обрнути распоред покретних плоча и водилица. Два-система за причвршћивање шина остају стандард за магистралне, метро, тешке{7}}путеве и трамвајске пруге, где су велика осовинска оптерећења, дуг радни век и заменљивост стандардног колосека одлучујући.
Разматрања о избору и одржавању
Пре набавке проверите узорак сидрених вијака и спецификацију обртног момента у односу на дизајн покретне плоче; дебљина плоче и размак вијака нису заменљиви између произвођача.
Користите подлошке испод шина точкова да бисте поставили вертикално поравнање; забележите сноп подложака у дневник одржавања.
Проверите отпорност изолације сваког спојног споја завртњима током пуштања у рад и у дефинисаним интервалима.
Затегните сидрене вијке након првог месеца рада, а затим у предвиђеном циклусу, јер пузање бетона и слијегање седишта смањују почетно предоптерећење.
Прегледајте површине клизних плоча на удубљења, наборе и деформације ивица; брушење је могуће само у оквиру ограничене дубине пре замене.
Уобичајене заблуде
Причвршћивање за моношинску шину је исто што и причвршћивање шине крана или трамваја. У ствари, монтажна површина, пут оптерећења и захтеви за изолацијом су различити, а делови нису заменљиви.
Једношинска железница не захтева контролу ширине колосека. Греда и водећи точкови замењују функцију мерача, али је и даље потребно вертикално и бочно подешавање и врши се помоћу подметача и одстојника.
Било који завртње{0}}високе чврстоће може да учврсти покретну плочу. У пракси, уграђени анкер, класа вијака, заштита од корозије и изолација морају бити усклађени са дизајном греде и системом вуче.
Често постављана питања
П1: Да ли моношине користе стандардне шинске споне?
Не. Површине за једношинско трчање су челичне плоче на бетонској греди, а не шине на праговима, тако да се не користе стандардне шинске обујмице. Шине точкова за вођице могу да користе причвршћиваче типа -, али су монтиране на страни греде и нису заменљиве са две -штипаљке за шине.
П2: Шта носи тежину возила у једношинској прузи?
Покретни точкови се котрљају на челичним клизним плочама причвршћеним за врх носача водилице. Плоче шире контактно оптерећење пнеуматика у бетон кроз анкер вијке и уграђене плоче.
П3: Како се постиже електрична изолација у моношинском колосеку?
Изолациони јастучићи, епоксидне чахуре и чауре изолују челичне компоненте са вијцима од греде и повратног кола, а отпор изолације се проверава испитивањем током пуштања у рад и одржавања.
П4: Зашто су моношини потребне шине точка за вођење?
Точкови за вођење се крећу уз шине са обе стране греде да би обезбедили бочно вођење у кривинама и да би се одупрли бочним силама, замењујући прирубницу{0}}конструкцију шине код конвенционалног колосека.
П5: Могу ли се две-компоненте за причвршћивање шине поново користити на моношини?
Не. Обрасци вијака, геометрија плоча, дизајн изолације и случајеви оптерећења се суштински разликују, тако да компоненте треба да се набављају посебно за дизајн једношинских вођица.
П6: Колико често се проверава причвршћивање моношине?
Обртни момент сидрених вијака, поравнање шине водилице и отпор изолације се обично проверавају у интервалима које дефинише оператер, често сваких 3 до 6 месеци, са прегледом површине покретне плоче у сличном циклусу.