1. Шта велике падавине и поплаве утичу на железничке стеге
Железничка обујмица (шинска обујмица или склоп стезаљке) држи стопу шине са дефинисаном силом стезања. У влажним пределима нападају га три механизма одједном. Први је корозија: непрекидна влага, посебно са-солом за одмрзавање или обалном сланом спрејом, кородира тело обујмице, завртње и седиште, смањујући пресек и стварајући јаме које покрећу заморне пукотине. Друга је крхотина: поплавна вода носи камење, грање и муљ који ударају о стезаљку, бришу њен премаз и заглављују између стезаљке и стопала шине. Трећи је поремећај сидрења: поплавна вода пере баласт и кревет за спавање, а фиксирање стезаљке може олабавити, нагнути или чак подићи, тако да сила стезања нестаје иако сама обујмица изгледа нетакнута.
Практична последица је да управљање стезаљкама у влажном-области представља проблем корозије-и-инспекције, а не проблем чврстоће: обујмица одговарајућег челика прерано поквари само ако је њена заштита погрешна или је поремећено причвршћивање. Пројектни одговор је систем заштите плус дефинисани режим инспекције и ре{4}}окретног момента.
2. Опције заштите од корозије
| Заштита | Типична примена | Понашање у влажним/поплавним условима |
|---|---|---|
| Топло{0}}поцинковање (ГБ/Т 13912) | Тело стезаљке, основне плоче, подлошке | Жртвени слој цинка, типичан 50-85 ум; оштећена подручја локално кородирају осим ако се не поправе |
| Цинк{0}}никл премаз | Вијци и матице на изложеним позицијама | Већа отпорност на корозију од обичног цинка, боља толеранција навоја; користи се тамо где је поновни{0}}премаз непрактичан |
| Нерђајући челик (А2/А4) | Критични завртњи, контактне површине,{0}}причвршћивачи склони поплавама | Није потребна жртвена заштита; А4 (316) за слане средине; гледати галванске парове са деловима од угљеничног челика |
| Епоксидни или полимерни премаз | Опциони завршни премаз на поцинкованим деловима | Заштита баријера; мора се поправити након оштећења премаза, иначе задржава влагу |
За приобалне путеве или путеве{0}}захваћене сољу, само цинковање обично није довољно на вијцима; цинк-никл или нерђајући затварач је одређен за критичне положаје, а тело стезаљке остаје поцинковано јер његов већи део толерише локални губитак цинка дуже него што то чини мали вијак.
3. Пројектовање мера против штете од поплава
Повишено седиште: у одводним{0}}одсецима са лошим одводом, обујмице и основне плоче се монтирају на благо подигнута седишта за спавање тако да стајаћа вода отиче и да се крхотине не скупљају око причвршћивања.
Дефлексија крхотина: облици дефлектора или штитови на страни мерача гурају камење -наплављено поред стезаљке уместо да га пусте да се заглави испод стопе шине.
Одводни канали: зона причвршћивања је чиста од муља помоћу дренажних канала у прагу или плочи; замућено седиште држи воду на стезаљци недељама након поплаве.
Робусно причвршћивање: веће подлошке и анкер завртњи вишег{0}}квалитета смањују ризик од померања фиксирања када се баласт очисти локално.
Заптивени причвршћивачи: обложени завртњи или завртњи са поклопцем и запечаћени улази за навој спречавају продор воде из навоја и спречавају корозију захваћених навоја.
4. Режим прегледа и ре{1}}окретног момента
Интервал инспекције је одређен климом: у влажним областима стеге се проверавају најмање свака два месеца током кишне сезоне, и одмах након поплава или јаке олује. Провера после{1}}поплаве обухвата четири ставке. Прво, оштећење премаза: сваки откривени челик на стезаљци или вијцима се поправља локално бојом богатом цинком- или се компонента замењује, јер голи део брзо кородира у влажним условима. Друго, сидрење: сваки анкер вијак се проверава да ли се помера и поново-затегује калибрисаним кључем на наведени обртни момент; обртни момент се поново-проверава након што прође првих неколико возова. Треће, поравнање: седиште стезаљке, положај стопала шине и мерач су верификовани, јер кретање прага може да помери шину без видљивих оштећења стезаљке. Четврто, сила стезања: где је доступан мерач силе стезања, сила се мери и упоређује са спецификацијом; стезаљка која је изгубила снагу се замењује, а не подешава се претераним затезањем завртња изнад спецификације.
Стеге у поплавним зонама имају краћи радни век него у сувим областима, а план одржавања треба да предвиди замену: чување залиха унапред-превучених резервних стезаљки и вијака за влажну сезону и евидентирање датума постављања сваке обујмице тако да се прво замене старије јединице на најизложенијим позицијама.
5. Уобичајене заблуде
"Поцинковане стеге никада не рђају."Фалсе. Галванизација штити пожртвовано; када се цинк потроши или механички оштети, челик кородира. Дебљина премаза и дисциплина поправке одлучују о животу.
„Ако стезаљка изгледа као да стоји након поплаве, још увек се стеже.“Фалсе. Чишћење може олабавити сидриште или померити праг док стезаљка изгледа нормално; сила стезања и обртни момент морају бити измерени, а не претпостављени.
„Ре-јаче затезање чини да обујмица за мокри-област траје дуже.“Фалсе. Момент изнад спецификације преоптерећује стезаљку и вијак; тачан обртни момент, примењен калибрисаним кључем, је циљ.
„Вијци од нерђајућег челика елиминишу одржавање.“Фалсе. Вијци од нерђајућег челика отпорни су на корозију, али могу да се покваре током уградње и могу кородирати на навоју када су у галванском контакту са угљеничним челиком; правилан избор, подмазивање и инспекција и даље важе.
„Оштећења крхотина су ретка, тако да су штитови непотребни.Фалсе. У случају поплава, крхотине су водећи узрок оштећења стезаљке и најбржи пут до изгубљене силе стезања; дефлектори су јефтино осигурање на путевима{1}}склоним поплавама.
ФАК
П1: Како железничке стеге отказују у регионима са великим{1}}обилним падавинама?
Кроз корозију тела стезаљке и вијака, хабање и ударце од остатака поплаве и отпуштање или померање сидришта када се кревет за спавање истрља. Сила стезања може нестати док стезаљка изгледа визуелно нетакнута.
П2: Коју заштиту од корозије треба специфицирати за влажна подручја?
Вруће{0}}поцинковање по ГБ/Т 13912 за тело обујмице и плоче, цинк-никл или нерђајући челик (А2/А4) за критичне завртње, са локалном поправком било каквог оштећења премаза. Околина приобалне соли захтева више оцене.
П3: Колико често треба прегледати стезаљке у кишној сезони?
Најмање свака два месеца током кишне сезоне, и одмах након сваке поплаве или јаког невремена; инспекција након{0}}поплаве мора да укључи проверу обртног момента, верификацију поравнања и мерење силе стезања, а не само визуелни изглед.
П4: Шта се проверава након поплаве?
Оштећење и поправка премаза, померање сидрених вијака и поновно{0}}затезање, поравнање шина и стезаљки и стварна сила стезања; свака стезаљка која је изгубила силу се замењује и обртни момент се поново-верификује након што прођу први возови.
П5: Да ли нерђајући челик треба да се користи за све стезаљке у поплавним зонама?
Није нужно. Стезаљке од нерђајућег челика су скупље и могу да излече; уобичајена пракса су поцинкована стезна тела са нерђајућим или цинк-никл вијцима на најизложенијим позицијама. Избор зависи од изложености соли, трошкова и приступа одржавању.
П6: Колико дуго трају стезаљке у подручјима{1}}склоним поплавама?
Краћи него у сувим областима, са тачним животним веком који зависи од изложености соли, учесталости отпада и дисциплине одржавања. План одржавања треба да предвиди ранију замену, да задржи обложене резервне делове на залихама и прво замени најстарије јединице на најизложенијим позицијама.