1. Која је улога прецизности навоја навоја у железничким апликацијама и како се обезбеђује прецизност?
Прецизност урезивања навоја је критична за примену на железници јер чак и мале недоследности (нпр. неусклађен корак навоја, грубе ивице) могу да изазову унакрсне-навоје, огољене навоје или лабаве везе. Прецизни навоји обезбеђују да завртње навртке на завртњу глатко, равномерно распоређује сила стезања и одржава напетост током времена.
Да би се осигурала прецизност, произвођачи користеЦНЦ (компјутерска нумеричка контрола) машине за нарезивање навојакоји производе навоје према строгим стандардима (нпр. ИСО 965-1 за метричке навоје). Свака матица се прегледа самерила навоја(иди/не-иди мерила) да проверите да ли корак навоја, пречник и дубина испуњавају спецификације. Матице које не прођу тест мерача се одбацују. Железнице такође набављају матице од сертификованих добављача који се придржавају ових стандарда, спречавајући -навртке ниске прецизности да уђу у системе колосека. Без прецизног увлачења навоја, чак ни -завртњи високог квалитета не би успели да створе безбедну везу, ризикујући безбедност стазе.
2. Како железничке подлошке спречавају галванску корозију између вијака и различитих материјала колосека?
Галванска корозија настаје када су два различита метала (нпр. вијак од угљеничног челика и алуминијумска рибља плоча) у контакту са влагом-то ствара електричну струју која убрзава рђу на мање племенитом металу (у овом случају вијак). Подлошке за железницу спречавају ово тако што делују као абаријераизмеђу различитих метала.
Подлошке направљене одне-материјали(нпр. пластика или гума) иликомпатибилни метали(нпр. подлошка од нерђајућег челика између вијка од нерђајућег челика и алуминијумске рибље плоче) прекидају електрично коло потребно за галванску корозију. На пример, пластична подлошка између вијка од угљеничног челика и алуминијумске рибље плоче спречава влагу да створи струју између два метала. Металне подлошке су такође премазане саизолационих слојева(нпр. епоксид) ако се користе са различитим металима. Спречавајући галванску корозију, подлошке продужавају век трајања и вијка и компоненте шине коју повезује.
3. Да ли се железнички вијци могу користити у старим железничким системима и које су модификације потребне?
Да, железнички вијци се могу користити у старим железничким системима, али често захтевају модификације како би се уклопиле у историјски дизајн колосека док истовремено испуњавају савремене безбедносне стандарде. Уобичајене модификације укључују:
Дизајн главе: Вијци могу бити прилагођени са четвртастим или округлим главама како би одговарали винтаге стилу песама наслеђа, уместо модерних шестоугаоних глава.
Материјал: Док наслеђе прати историјски коришћене завртње од кованог гвожђа, користе се модерне модификацијемеки угљенични челик(који имитира изглед кованог гвожђа, али има већу чврстоћу) да би се испунили безбедносни захтеви.
Цоатинг: Вијци су обложеницрни оксидилибоједа им дају остарели изглед, који одговара естетици наслеђа.
Величина: Завртњи су промењени тако да одговарају мањим профилима шина и дрвеним праговима уобичајеним у системима наслеђа, који су често ужи од модерних колосека.
Ове модификације обезбеђују да су вијци историјски тачни и безбедни за лакша оптерећења (нпр. старински парни возови) које носе старе железнице. Железнице наслеђа такође избегавају вијке-од легуре високе чврстоће, јер не одговарају дизајну из тог периода.
4. Какав је ефекат контаминације баласта колосека (нпр. глином или уљем) на железничке вијке и како се то чисти?
Баласт колосека контаминиран глином или уљем може оштетити железничке вијке на два кључна начина: Глина задржава влагу, одржава вијке влажнима и убрзава рђу; уље делује као мазиво, смањујући трење између навртке и завртња и узрокујући да се матица временом олабави. Загађивачи такође зачепљују размак између вијка и прага, што отежава инспекцију.
За чишћење контаминираних вијака, прво раднициуклоните лабав баластоко вијка помоћу мале лопате или четке. За контаминацију глином користевода под високим-притискомда сперете глину, а затим осушите вијак компримованим ваздухом да бисте спречили рђу. За контаминацију уља користерастварачи за одмашћивање(нпр. минерални шпирит) за уклањање уља, након чега следи испирање водом да би се уклонили остаци растварача. Након чишћења, завртњи се прегледају да ли су рђе или олабављени-сви оштећени завртњи се замењују, а навртке се поново затегну одговарајућим обртним моментом. Редовно чишћење баласта (сваке 1-2 године) такође спречава накупљање контаминације око вијака.
5. Како се железничке матице са прорезима разликују од стандардних навртки и када се користе?
Железничке навртке са прорезима имају један или више уреза урезаних у горњу површину, док стандардне навртке немају прорезе. Слотови се користе саигле(танке металне игле) које пролазе кроз прорез и малу рупу избушену у завртњу, закључавајући матицу на месту. Ово ствара трајни систем против-отпуштања који је отпоран на екстремне вибрације-много безбеднији од стандардних матица.
Матице са прорезима се користе укритичне области{0}}са високим вибрацијамакао што су шински спојеви на теретним пругама за тешке{0}}тешке вучне терете или спојне тачке железничких скретница (тачака). Ове области доживљавају сталне, интензивне вибрације које би временом олабавиле чак и сигурносне матице. Међутим, навртке са прорезима захтевају више времена-за уградњу (за њих је потребно избушити рупу у завртњу и убацити клин) и теже се уклањају (прво се мора исећи клин). Не користе се у стандардним деоницама колосека, где није потребна додатна сигурност-стандардне матице за закључавање су ефикасније за те апликације.