Зашто шине Е-типа губе еластичност и шта треба учинити

1. Шта је шинска обујмица Е-типа и шта служи

Шипка за шину типа Е- је затварач од опружног челика који држи ногу шине уз праг или основну плочу са дефинисаном силом стезања. Један је од најчешће коришћених делова за причвршћивање на лаким и секундарним железничким пругама, дворишним колосецима и индустријским колосецима, а ради и са дрвеним и бетонским праговима. Обујмица се притисне преко стопала шине и седишта уз раме или плочу; његова еластичност, а не крутост као чврстог блока, је оно што држи шину поравнатом док апсорбује вертикално оптерећење, бочни потисак и вибрације. Спојница која је изгубила еластичност више не обезбеђује оптерећење прстију од дизајна, а причвршћивање се брзо деградира.

Материјал је силицијум{0}}манган опружни челик, у кинеској пракси 60Си2МнА по ГБ/Т 1222, каљен и каљен до опсега тврдоће од око 44-48 ХРЦ. Комбинација високе јачине течења и контролисане тврдоће даје штипаљку њену способност скретања без трајног везања. Уобичајени модели укључују Е1609, Е1809, Е1813, Е2001, Е2007, Е2009, Е2039, Е2055, Е2056 и Е2063; сваки модел је усклађен са ширином и дебљином стопала шине, тако да је заменљивост између модела ограничена.

2. Типични подаци уобичајених Е-модела клипова

Бројке силе стезања су типичне каталошке вредности за породицу модела; стварно оптерећење прстију се верификује по серији помоћу мерача оптерећења на прстима на специфичној комбинацији стопала шине. Тежина је по комаду и може се незнатно разликовати од произвођача.

3. Зашто се губи еластичност

Е-обујмица губи опругу кроз три механизма. Први је замор: сваки пролаз точка савија крак копче, а током милиона циклуса микроскопске пукотине почињу на највећим-тачкама напрезања, обично радијусима савијања и тачкама где копча хвата стопу шине. Челик тада прогресивно попушта и штипаљка се трајно поставља, тако да оптерећење на прстима опада. Други је корозија: рђа смањује ефективни попречни пресек-и ствара рупице које делују као покретачи пукотина; ово је најбрже у приобалним, тунелским и влажним индустријским срединама. Трећи је преоптерећење: ударна оптерећења, погрешно-седиште или присиљавање превелике обујмице на шину деформишу челик изнад тачке попуштања у једном случају, а обујмица се никада не враћа.

Приметите да ниједан од ових механизама није реверзибилан ниједном операцијом на терену. Загревање заморне копче да би се „исправило“ уништава очврснуту и ​​каљену структуру, омекшава челик и гарантује превремени квар; поновно-савијање клипа који је заузео трајни сет покреће нову пукотину на обрађеној зони. Једини звучни одговор на уморан клип је замена.

4. Инспекција: заплењена, укочена или уморна?

Прво погледајте: клип који је померен са свог седишта, ротиран или видљиво зарђао се замењује без даљег разговора. Проверите контактну ознаку прста на нози шине: копча која више не додирује исправно је изгубила свој посао.

Тестирајте оптерећење прстију: са копчом која је постављена и шином правилно постављеном, измерите силу потребну за подизање крака копче на стандардној тачки помоћу мерача оптерећења прста; упореди са сертификатом серије. Пад од више од отприлике 10% испод вредности сертификата је основа за замену.

Разликујте заплењену од уморног: копча која је крута због корозије, прљавштине или баластног камена који заглављује руку може да се опорави након чишћења и поновног{0}}уседања. Очистите седиште, уклоните препреку и поново-тестирајте; ако се оптерећење прстију врати, копча може остати у функцији.

Проверите да ли постоје пукотине: инспекција магнетних честица или пенетранта боје на радијусима савијања открива површинске пукотине које су невидљиве за око; свака пукотина значи замену.

Замените по серији, а не по комаду: ако неколико клипова на једном делу показује мало оптерећење, серија је сумњива, а преосталу залиху треба поново-тестирати и, ако је потребно, одбацити.

5. Заштита нових клипова и радна пракса

Чувајте штипаљке на полицама, не лабаве на тлу, и држите их науљеним; корозија складиштења је један од најчешћих узрока прераног квара клипова.

Инсталирајте исправним алатом и правилном оријентацијом; закуцавање штипаљке на место може удубити руку и изазвати пукотину.

Одржавајте подножје шине, јастучић и седиште копче чистим при монтажи; заробљени камен је догађај преоптерећења који чека први тешки воз.

Лагано подмажите лежиште штипаљке машћу{0}}одобреном за шину да бисте смањили хабање између копче, шине и плоче; не подмазујте навој причврсних вијака осим ако није наведено.

Прегледајте клипове на деоници након првих неколико недеља новог саобраћаја; седење се слегне и оптерећење прстију може да падне, тако да поновно{0}}седење и поновно{1}} тестирање рано спречавају превремени губитак.

Наручите штипаљке са сертификатом о оптерећености прстију по серији и чувајте сертификат уз евиденцију стаза; одлуке о одржавању се заснивају на измереним вредностима, а не само на визуелном изгледу.

6. Уобичајене заблуде

„Клип који је изгубио опругу може се вратити загревањем и савијањем назад.Лажно и опасно. Загревањем се уништава угашена и темперирана структура 60Си2МнА; клип омекшава и рано ће пропасти. Обнављање исцрпљене опруге није могуће; замена је једина звучна акција.

„Подмазивање штипаљке враћа њену силу стезања.“Не. Подмазивање смањује нагризање и корозију, али не може повратити пластичну деформацију или пукотину од замора; само чишћење и поновно{1}}постављање заплењеног, неуморног клипа може да поврати перформансе.

„Сви Е-клипови су заменљиви.“Фалсе. Е1609 се разликује од Е1809 и Е2009 по пречнику жице, геометрији седишта и распону стопала шине који му одговара; инсталирање погрешног модела даје лажно седиште и погрешно оптерећење прстију.

„Зарђали клип је и даље у реду ако изгледа да седи.“Фалсе. Корозија смањује пресек и ствара покретаче пукотина; јако зарђала копча се замењује чак и ако оптерећење прста и даље пролази.

„Тврдоћа је једини критеријум прихватања.Фалсе. Тврдоћа (44-48 ХРЦ) је један параметар; Оптерећење прстију, димензије и класа материјала (60Си2МнА по ГБ/Т 1222) су подједнако део пријемне инспекције по серији.

ФАК

П1: Може ли се вратити еластичност истрошене шине Е-?

Генерално не. Губитак еластичности долази од замора, корозије или преоптерећења, што све трајно оштећује опружни челик. Обујмица се мора заменити новом, правилно произведеном копчом; операције на терену као што су загревање или поновно{2}}савијање нису само неефикасне већ и опасне.

П2: Како да знам да је Е-копча изгубила оптерећење прстима?

Измерите силу потребну за отклон крака обујмице помоћу мерача оптерећења на прстима у стандардној позицији и упоредите је са сертификатом серије; пад од више од око 10% указује да је потребна замена. Такође проверите да ли има померања, рђе и видљивих пукотина.

П3: Колики је типични радни век Е-шинске штипаљке?

Пројектовани век трајања се обично наводи као око 5 милиона циклуса оптерећења за саму обујмицу, али у експлоатацији животни век зависи од брзине воза, стања колосека (на пример набора шине), квалитета подметача и животне средине; локације са-доминацијом корозије пропадају много раније, док добро-одржаване светлосне линије могу да трају много дуже.

П4: Који челик се користи за Е- копче и зашто?

Силицијум{0}}манган опружни челик 60Си2МнА по ГБ/Т 1222, каљен и каљен на 44-48 ХРЦ. Класа обезбеђује снагу течења потребну да се врати у облик након сваког скретања и отпорност на замор да би се преживели милиони циклуса.

П5: Ако је спона крута само зато што је заглављена, да ли се може поново користити?

Да. Ако корозија или крхотине заглављују копчу уместо да се челик уморио, очистите седиште, уклоните препреку и поново-тестирајте оптерећење прстију. Ако се вредност врати у опсег сертификата, снимак може остати у употреби.

П6: Зашто заменити клипове по серијама уместо један по један?

Пошто клипови из једне производне серије деле исту топлотну обраду и жицу, узорак квара у неколико комада обично указује на проблем серије. Поновним-тестирањем преостале залихе и заменом сумњиве серије спречава се поновни квар следећег месеца.