Дизајн усклађености оптерећења шина и система причвршћења
Који су основни принципи за усклађивање типа шине са оптерећењем система за причвршћивање?
Основни принцип је доследна оцена оптерећења. Тип шине одређује њену-носивост, а опружне копче, завртњи и стеге система за причвршћивање морају да обезбеде одговарајућу снагу у сили причвршћивања. 43кг/м и стандардне шине од 50кг/м су компатибилне са опружним обујмицама, завртњима и стезаљкама уобичајене чврстоће, испуњавајући захтеве оптерећења за конвенционалне водове{5}кг/м{4}. шине захтевају компоненте за причвршћивање велике{7}}врсте, као што су 35ЦрМоА вијци и задебљане стеге. Током усклађивања, неопходно је обезбедити да је оцена чврстоће свих компоненти конзистентна како би се избегле „јаке шине, слабе компоненте“ које прво доводе до квара система причвршћивања или „слаба шина, јаке компоненте“ које изазивају прекомерно напрезање и оштећење шине. Основни циљ је постизање синергије перформанси између шине и система причвршћивања, обезбеђујући општу безбедност колосека.
Како одабрати комбинације шина и система причвршћивања за водове са различитим носивостима?
За линије са обичним оптерећењем (као што су локалне железнице и наменске пруге), могу се користити У71Мн националне стандардне шине, упарене са К235 вијцима, обичним еластичним копчама и гуменим јастучићима како би се испунили захтеви за носивост темеља{2}}. За линије са средњим оптерећењем (као што су магистралне пруге), могу се изабрати У75В националне стандардне шине или европске шине С355ЈР, у комбинацији са челичним вијцима 45# и конвенционалним стезним еластичним копчама, балансирајућа снага и економичност. За тешке{8}}путеве (као што је Датонг-Кинхуангдао железница), потребне су У75В националне стандардне шине или америчке шине ААР М102 разреда 115, упарене са 35ЦрМоА високо-шрафовима и високо-високим -високим завртњима од композитног оптерећења од отпорног композитног јастучића. Високофреквентне транспортне линије захтевају побољшане перформансе замора компоненти, коришћењем еластичних обујмица и вијака отпорних на хабање{18} за продужење радног века. Избор оптерећења захтева свеобухватну процену пројектованог осовинског оптерећења линије, запремине транспорта и радне брзине.
Које су опасности „јака шина, слаба компонента“ или „слаба шина, јака компонента“?
„Јака шина, слабе компоненте“ се односи на ситуацију у којој шина има велику носивост{0}}носивости, али систем причвршћивања није довољно јак. Током рада воза, систем причвршћивања је склон ломљењу вијака, деформацији еластичне копче и другим кваровима, што доводи до отпуштања и померања шине, што утиче на безбедност воза. „Слаба шина, јаке компоненте“ се односи на ситуацију у којој је систем причвршћивања прејак, али носивост шине{3}}недовољна. Под комбинованим дејством силе причвршћивања и оптерећења воза, шина је склона пуцању и ломљењу, што узрокује озбиљне несреће на колосеку. Обе ситуације нарушавају равнотежу напрезања структуре колосека, убрзавају старење и оштећења компоненти и повећавају трошкове одржавања и учесталост кварова. Дуготрајан-рад такође може да доведе до нетачних параметара геометрије колосека и погоршања односа између точкова{8}}шине, што додатно повећава безбедносне ризике.
Које су разлике у поклапању система шинских{0}}конструкција између колосека без баласта и колосека са баластом?
Систему шинског{0}}причвршћивања колосека без баласта је потребна побољшана еластичност и перформансе изолације. Одабране су еластичне копче високе{2}}еластике, упарене са шинским јастучићима ниске{3}}кости да би се смањио пренос вибрација. Систем причвршћивања гусеница са баластом више се фокусира на вертикалну{5}}стабилност оптерећења. Притисак за стезање еластичне копче може се на одговарајући начин повећати, а јастучићи средње{7}}кости се бирају како би се уравнотежили смањење вибрација и цена. Компоненте као што су вијци и стеге у колосецима без баласта захтевају већу отпорност на корозију да би се прилагодили затвореним окружењима као што су мостови и тунели; компоненте у колосецима са баластом морају да издрже сложена окружења као што су прашина и влага, захтевајући већу површинску заштиту. Гусенице без баласта преносе оптерећења директније, захтевајући уједначеније усклађивање чврстоће међу компонентама у систему причвршћивања; гусенице са баластом распоређују одређено оптерећење кроз баласт, што резултира релативно мањим притиском оптерећења на систем причвршћивања.
Како проверити да ли усклађеност оптерећења између шине и система за причвршћивање испуњава стандарде?
Испитивања статичког оптерећења се спроводе да би се проверила{0}}носивост комбинованих компоненти, симулирајући максимално пројектовано осовинско оптерећење и посматрајући деформације или оштећења на шини и систему причвршћивања. Испитивања замора се изводе да би се симулирала дуготрајна-оптерећења воза, понављајући милионе пута да би се проверило квар компоненти и верификовао радни век. -Мерења сила шине на точковима{5}}на лицу места, напона компоненти и померања током рада линије осигуравају да су у разумним границама. Анализа симулације динамике линија се користи за симулацију одзива система у различитим условима рада и оптимизацију шеме подударања. Коначно, снага, крутост и други показатељи сваке компоненте су свеобухватно тестирани у односу на индустријске стандарде и захтеве дизајна како би се осигурало да укупне перформансе испуњавају стандарде.