Оптимизација перформанси изолације клизача и технологије за превенцију кварова изолације
Који су главни фактори који изазивају квар изолације испод{0}}основних плоча испод шине и њихове опасности за струјна кола?
Главни фактори који изазивају квар изолације основних плоча испод{0}}шине обухватају три категорије: смањење отпора изолације узроковано старењем материјала, формирање канала за цурење узроковано површинским загађењем и оштећење изолационог слоја узроковано механичким оштећењем. Старење материјала се манифестује као деградација еластомера гумених основних плоча, а отпор изолације опада са почетних 10⁸Ω на испод 10⁶Ω, не испуњавајући захтеве изолације колосечних кола. Површинско загађење су углавном нечистоће као што су прашина, мрље од уља и слане алкалије дуж стазе које се пријањају за површину основне плоче, формирајући проводне канале и повећавајући струју цурења на површини основне плоче. Механичка оштећења укључују огреботине током постављања основне плоче и пукотине настале котрљањем тешких{6}}возова. Ова оштећења ће узроковати директан контакт између металних компоненти и шина, што доводи до кратког споја изолације. Опасности за колосечна кола су прекид у преносу сигнала, лоше ранжирање колосечних колосека, неуспех у детекцији заузетости воза, изазивање погрешне процене сигнала, а у тешким случајевима и до великих безбедносних несрећа као што су сигнали за прекорачење воза и судари на задњој{9} деоници.
Које су шеме модификације материјала и технички параметри оптимизације перформанси изолације за велике -брзе пруге испод-основних плоча?
Под{0}}основне плоче брзих-пруга користе нитрилну гуму/најлон 66 композитни материјал уместо традиционалне чисте нитрилне гуме. Најлон 66 има запремински отпор већи од или једнак 10¹⁴Ω·цм и одличне перформансе изолације. Након мешања са нитрилном гумом, отпорност изолације основне плоче је већа или једнака 5×10⁷Ω. 10% композитном материјалу се додаје агенс за ојачавање стакленим влакнима да би се побољшала механичка чврстоћа основне плоче, са затезном чврстоћом већом или једнаком 18МПа и издужењем при ломљењу од 30%, отпорним ударом веће од 0% или једнако високо{12}}вибрације-брзих пруга. Агенси против старења-и ултраљубичасти апсорбери се додају током модификације материјала да би се одложило фото{16}}оксидативно старење основне плоче. После теста на старење, стопа задржавања отпора изолације је већа или једнака 80%, што задовољава 20-огодишњи радни век за брзе пруге{27}}. Основни технички параметри су: отпорност изолације већа или једнака 5×10⁷Ω, диелектрична чврстоћа већа или једнака 20кВ/мм, запреминска отпорност већа од или једнака 10¹³Ω·цм, тест отпорности на слани спреј већи или једнак 1000 сати, потпуно усклађен са стандардом {спесулације} у складу са високим {спесулационим стандардом} у стази кола. Перформансе изолације модификоване основне плоче су стабилне у условима рада симулираних железница велике брзине и није примећено прекомерно слабљење отпора изолације.
Које су мере против-оптимизације цурења и ефекти имплементације дизајна изолационе структуре основних плоча испод-шине?
Срж дизајна изолационе структуре основних плоча испод{0}}шина је блокирање канала за цурење. Прво, усваја се потпуни- дизајн изолације омотача, а горња и доња површина и ивице основне плоче су прекривене изолационим слојем дебљине веће или једнаке 3 мм како би се избегао контакт између металних компоненти и шина и прагова. Друго, изолационе избочине су постављене на ивици основне плоче, висине 5 мм и ширине 10 мм, формирајући изолациону баријеру како би се спречило накупљање нечистоћа као што су прашина и уљне мрље и формирање проводних канала. Треће, рупе за вијке на основној плочи су ојачане изолационим навлакама од најлона 66 дебљине 2мм, изолујући проводни контакт између вијака и основне плоче и избегавајући да завртњи постану носиоци цурења. Четврто, површина основне плоче има хидрофобни дизајн против клизања са дубином текстуре од 1 мм и ширином од 2 мм, убрзавајући испаравање површинске влаге и смањујући ризик од цурења у влажним срединама. Резултати имплементације показују да је стопа квара изолације оптимизоване основне плоче смањена са 8% на испод 0,5%, осетљивост на ранжирање колосечног кола је повећана за 20%, чиме се у потпуности испуњавају захтеви{18}}преклапања сигнала на железници велике брзине.
Које су основне методе и стандарди за процену квалитета за откривање перформанси изолације основних плоча испод -шине?
Основна метода за детекцију перформанси изолације основних плоча испод -шине је метода испитивања отпора изолације, коришћењем мегоомметра високог-напона за примену 500В једносмерног напона, мерење вредности отпора изолације основне плоче, време тестирања је 1 минут и очитавање стабилизоване вредности. Помоћни метод детекције је метода испитивања диелектричне чврстоће, користећи машину за испитивање отпорног напона на фреквенцију напајања за примену наизменичног напона од 50Хз, 20кВ у трајању од 1 минута, а основна плоча је квалификована ако нема квара или прескакања. Стандарди за процену квалитета су: основне -основне плоче железнице велике брзине имају отпор изолације већи или једнак 5×10⁷Ω и диелектричну чврстоћу већу или једнаку 20кВ/мм; обичне железничке основне плоче имају отпор изолације већи или једнак 10⁷Ω и диелектричну чврстоћу већу или једнаку 15кВ/мм; индустријске и рударске основне плоче имају отпор изолације већи или једнак 5×10⁶Ω и диелектричну чврстоћу већу или једнаку 10кВ/мм. Визуелним прегледом треба проверити да ли на површини основне плоче има пукотина, огреботина, мехурића и других недостатака, а сматра се неквалификованим ако је површина дефекта већа или једнака 1 цм². Инспекција узорковања је усвојена за испитивање серије са односом узорковања од 5%. Ако стопа неквалификованости прелази 2%, цела серија производа треба поново-проверити, а ако је поновна{25}}инспекција и даље неквалификована, биће укинута.
Које су стратегије конструкције и механизми раног упозорења система за превенцију и контролу квара изолације за основне -плоче испод шина?
Стратегија конструкције система за превенцију и контролу квара изолације за-основне плоче испод шина је тројство превенција + надзор + третман. Веза за превенцију укључује одабир основних плоча од композитног материјала са високим перформансама изолације, стандардизацију процеса уградње и редовно чишћење нечистоћа на површини основне плоче. Веза за надзор усваја бежичне сензоре за надзор изолације за прикупљање података о отпору изолације основних плоча у реалном времену. Сензори су инсталирани на ивици основне плоче, 20 по километру, а подаци се учитавају на платформу за праћење преко Интернета ствари. Веза за третман успоставља план за хитне случајеве квара изолације. Када се прати да је отпор изолације основне плоче нижи од прага, особље се одмах организује да замени основну плочу како би се избегло ширење квара изолације. Механизам раног упозорења поставља три-прагова нивоа упозорења: први-упозорење (отпор изолације 10⁷-5×10⁷Ω), што подстиче побољшано праћење; упозорење другог-нивоа (10⁶-10⁷Ω), организовање специјалног тестирања; упозорење трећег нивоа (<10⁶Ω), одмах заменити основну плочу. Након имплементације система превенције и контроле, стопа отказа колосечних кола је смањена за 40%, а несреће квара изолације су ефикасно сузбијане.