Оптимизован дизајн доњег нагиба шине и побољшане перформансе контакта са шином{0}}точкова страних стандардних шина
Који су основни принципи дизајна и опсег угла надвишења шине страних стандардних шина?
Основни принцип дизајна надвишења шине страних стандардних шина је даускладите конус газећег слоја точка и остварите центрирану расподелу додирних тачака{0}}шине точкова, смањујући вршни контактни стрес. Конуси газећег слоја точкова у различитим земљама су различити, а угао нагиба шине треба да се прилагоди у складу са тим. Шине ЕУ ЕН серије поклапају се са конусом газећег слоја точка од 1:20, а угао нагиба шине је дизајниран као 1:40 (1,43 степена) како би се осигурало да се контактна тачка{7}}точака са шином налази у центру горње површине шине. Шине из Северноамеричке ААР серије одговарају конусима газећег слоја точкова од 1:20 и 1:40, а угао нагиба шине усваја 1:20 (2,86 степени) да би се прилагодио потребама точкова за{16}}подударање шина северноамеричких{17}}тешких вучних линија. Шине из аустралијске АС серије одговарају конус газећег слоја точка од 1:15, а угао нагиба шине је дизајниран као 1:30 (1,91 степен) да би се избалансирао сценарио велике-брзине и тешких{25}}потеза. Шине јапанске серије ЈИС одговарају конус газећег слоја точка од 1:20, а угао нагиба шине је 1:50 (1,15 степени), што је погодно за јапанске пруге велике брзине{32}}. Одступање угла надвишења шине треба контролисати унутар ±0,1 степена; у супротном, контактна тачка{35}}точка на шини ће се померити, што ће погоршати локално хабање.
Које су разлике у контакту{0}}точкова са шином између страних стандардних шина са оптимизованим надвишењем шине и традиционалних шинских надвишења?
Разлике у контакту са-шином између страних стандардних шина са оптимизованим нагибом шине и традиционалних шина за надвишење шине углавном се огледају у три аспекта: положај контактне тачке, контактни напон и стопа хабања. Точка-Контактна тачка шине са оптимизованим нагибом шине налази се у центру горње површине шине, површина контактне тачке је 15%-20% већа од оне код традиционалних шинских надвишених шина, а вршни контактни напон је смањен за 25%-30%, избегавајући локалну концентрацију напрезања. Тачка контакта традиционалних шинских шина има тенденцију да буде нагнута на једну страну шине, са високим вршним контактним напрезањем, што ће проузроковати озбиљно бочно хабање шине након дуготрајног-служивања. Што се тиче стопе хабања, годишње хабање шина са оптимизованим нагибом шине је мање од или једнако 0,3 мм, што је 1/3 оног код традиционалних шинских надвишених шина, а животни век је повећан на више од 30 година. Поред тога, бука котрљања точак-шина шина са оптимизованим нагибом шине је смањена за 5-8дБ јер једнообразно контактно стање смањује вибрације точак-шине. Коефицијент искакања шина са оптимизованим нагибом шине је мањи или једнак 0,8, мањи од 1,0 традиционалних шинских шина, чиме се побољшава оперативна сигурност пруге.
Који су параметри прилагођавања надвишења шине различитих страних стандардних модела шина?
Параметри прилагођавања надвишења шине различитих модела страних стандардних шина су суштински за усклађивање са стандардима газећег слоја точкова и условима рада линија у одговарајућим земљама. Угао нагиба шине ЕУ ЕН54Е1 је 1:40 (1,43 степен), тачност обраде нагиба шине је ±0,1 степен, погодан за брзе пруге у ЕУ-и обичне-брзе пруге, а пречник контактне тачке се контролише на 15{20{16} Угао нагиба шине северноамеричких ААР136РЕ шина је 1:20 (2,86 степени), тачност обраде је ±0,05 степени, погодна за северноамеричке тешке-пруге са осовинским оптерећењем од 30т, а пречник контактне тачке се контролише на 20-25 мм ак да би се задовољиле потребе за оптерећењем. Угао нагиба шине аустралијских АС1085.1 шина је 1:30 (1,91 степен), тачност обраде је ±0,08 степени, погодно за аустралијске мешовите саобраћајне линије, а пречник контактне тачке се контролише на 18-22 мм. Угао нагиба шине јапанских ЈИС Е1101 шина је 1:50 (1,15 степени), тачност обраде је ±0,05 степени, погодна за јапанске пруге за велике брзине Схинкансен, а пречник контактне тачке се контролише на 12-15 мм да би се смањиле вибрације точка и шине.
Које су кључне тачке технологије обраде надвишења шине страних стандардних шина?
Кључне тачке технологије обраде надвишења шине страних стандардних шина су концентрисане на обликовање ваљањем и прецизност детекције како би се осигурало да угао надвишења шине испуњава захтеве дизајна. Универзалне ваљаонице се користе за обликовање ваљања, а ваљци ваљаонице морају се обрадити према углом нагиба шине, одступање угла ваљака је мање од или једнако ± 0,05 степени да би се осигурала тачност угла нагиба шине ваљане шине. Током ваљања треба контролисати температуру шине, температура отварања котрљања је 1050-1100 степени, а завршна температура ваљања је 850-900 степени да би се избегла недовољна пластична деформација шине због прениске температуре, што утиче на формирање надвишења шине. Након ваљања, треба извршити хлађење, брзина хлађења се контролише на 3-5 степени/с како би се спречило савијање шине услед неравномерног хлађења, што утиче на угао нагиба шине. Прецизна детекција усваја ласерски инструмент за мерење угла за мерење угла нагиба шине, растојање између мерних тачака је 1м, а за сваку шину постоји најмање 10 мерних тачака. Шине са углом одступања већим од ±0,1 степен потребно је исправити. Поред тога, детекцију надвишења шине шине по целој дужини треба извршити како би се осигурало да је угао уједначен и конзистентан без наглих промена.
Које су-тачке полагања и подешавања нагиба шине страних стандардних шина?
Полагање{0}}на лицу места и подешавање нагиба шине страних стандардних шина треба да се фокусира на усклађивање нагиба прагова и детекцију угла. Пре полагања, треба проверити нагиб прага, нагиб прага треба да буде у складу са углом нагиба шине шине, са одступањем мањим или једнаким ±0,05 степени. Ако је нагиб прага недоследан, за подешавање треба користити клинасте подлоге{4}}. Током полагања шина треба користити специјалне позиционе уређаје како би се обезбедио исправан смер надвишења шине и избегло обрнуто полагање. Након полагања, ласерски инструмент за мерење угла треба користити за детекцију угла нагиба шине, фреквенција детекције је 1 тачка на 100м. Када одступање угла пређе ±0,1 степен, треба подесити дебљину клинастог-подлога испод прага. Током подешавања, висина подешавања дебљине клинастог-подлошка је 0,5 мм сваки пут како би се осигурало да угао нагиба шине постепено достиже пројектовану вредност. Током одржавања, угао нагиба шине треба редовно проверавати са циклусом провере од 1 године. Ако одступање угла премашује дозвољени опсег, подметач треба да се подеси на време како би се избегло погоршање контактног стања{18}}точка са шином.