Технологија прилагођавања основних компоненти шина и скретница
Које су кључне тачке за прилагођавање шина за тешке{0}}железничке шине на високе-жабе од мангана?
Адаптација шине за тешке{0}}железничке шине на челичне жабе са високим садржајем-мангана мора да се фокусира на усклађивање чврстоће и оптимизацију контакта како би се избегла локална концентрација напрезања. Шине треба да буду направљене од материјала високе-врсте (као што су шине од 75 кг/м) да би се обезбедила компатибилност са затезном чврстоћом жабе (већа или једнака 800 МПа) и спречили лом изазван неуједначеном силом. Бочне стране шине жабе су проширене да би се повећала површина контакта точка за око 30% и побољшао контактни однос -точкова. На споју шине и жабе треба поставити прелазни део, а параметре нагиба основе шине треба оптимизовати да би се смањило ударно оптерећење када воз прође. Истовремено, контактно стање{11}}точка треба редовно проверавати, а контактну површину треба благовремено брусити како би се обезбедило-дуготрајно стабилно прилагођавање између њих и продужио укупан век трајања скретнице.
На која питања треба обратити пажњу при прилагођавању националних стандардних шина страним стандардним компонентама скретница?
Прилагођавање националних стандардних шина страним стандардним компонентама скретнице мора прво да реши проблеме компатибилности величине и перформанси како би се избегли ризици усклађености и безбедности. Неопходно је проверити кључне димензије као што су ширина главе шине и дебљина основе шине да би се поклапале са димензијама шине и крилне шине страних стандардних скретница, и по потреби прилагодити прелазне компоненте. Уверите се да механичка својства (као што су чврстоћа течења и жилавост) националних стандардних шина испуњавају захтеве-носивости страних стандардних скретница, посебно за тешке-извозне скретнице страних стандарда које треба да буду упарене са националним стандардним шинама високе чврстоће. Током процеса прилагођавања, симулациона анализа треба да се спроведе како би се верификовала веза између точкова и шине -и перформансе проласка воза, избегавајући опасности од искакања из шина. Истовремено, мора да буде у складу са стандардима колосека и спецификацијама прихватања циљне земље, и да потврди ефекат прилагођавања путем тестирања треће стране-да би се обезбедио безбедан рад линије.
Како координирати избор материјала за шине и шине скретница за{0}}пруге велике брзине?
Избор материјала за шине и шине скретница за пруге великих{0}}брзина мора бити осмишљен заједно око високе глаткоће и отпорности на хабање да би се прилагодио условима високо{1}}фреквентних вибрација. Шине су направљене од -линијски термички- обрађених шина са отпорношћу на хабање, а површинска тврдоћа је већа или једнака ХБ300 да би се побољшала отпорност на бочно хабање. Тачкаста шина је направљена од легираног челика високе{7}}кости и ојачана хлађењем и процесом гашења ваздушним ударима како би се осигурало да чврстоћа одговара шини и избегао превремени замор. Материјали оба материјала морају имати добру компатибилност за заваривање како би се смањиле разлике у перформансама на споју и спречиле потресе када воз прође. Истовремено, материјал мора да има одличну отпорност на ниске{10}температуре да би се прилагодио различитим климатским условима, обезбедио стабилност и безбедност при великим{11}}брзинама и смањио учесталост одржавања.
Какав утицај на пругу има прилагођавање шине и полупречника водеће кривине?
Адаптација полупречника шине и водеће криве скретнице директно утиче на стабилност проласка воза и животни век компоненти, и кључни је део дизајна пруге. Сувише мали радијус водећих кривина ће повећати силу шине{1}}точка, погоршати хабање шина и шинских шина и скратити радни век; превелики радијус ће повећати дужину скретнице и трошкове изградње. Током адаптације, радијус водеће кривине треба да се оптимизује кроз прорачун у комбинацији са радном брзином воза и типом шине како би се побољшале перформансе проласка возила кроз кривину. На пример, скретница Но. 12 тешких-извлачења мора да се усклади са разумним радијусом водећих кривих да би се уравнотежила ефикасност проласка и стање напрезања. Прецизно прилагођавање може смањити деформацију колосека, смањити вибрације у возу и потрошњу енергије, побољшати удобност путника и смањити оптерећење одржавања линија.
Које су мере прилагођавања против корозије за везу између шина и скретница?
Веза између шина и скретница је подложна ерозији кише и влаге. Адаптација против корозије мора да се комбинује са карактеристикама материјала и условима околине. Везни завртњи између шина и скретница користе топло поцинковање + пасивирање, са дебљином слоја цинка већом или једнаком 85 μм за изолацију ваздуха и влаге. Прикључни део је попрскан завршним премазом од флуороугљеника, који је отпоран на ултраљубичасте зраке, киселу и алкалну корозију и може проћи 2000 сати теста сланим спрејом без рђе. Изаберите премазе против -корозије компатибилне са оба материјала да бисте избегли електрохемијску корозију изазвану контактом између различитих метала. Редовно чистите остатке и рђу на прикључном делу, поправите оштећене премазе и поставите датотеке за{11}}одржавање против корозије. Кроз заједничко прилагођавање материјала против-корозије и заштите процеса, гарантује се дугорочна-стабилност прикључног дела и избегава се структурални квар узрокован корозијом.