Класификација и стандарди дефеката на шинама
Да би се обезбедила ефикасна инспекција шина, праћење, замена и свакодневно одржавање, оштећења шине су класификована у три категорије: мањи дефекти, озбиљни дефекти и поломљене шине.
- Мањи недостаци:Шина са мањим дефектима је претрпела одређена оштећења, али је и даље задржала довољну снагу за нормалан рад.
- Тешки недостаци:Шина са озбиљним дефектима има значајно смањену чврстоћу због оштећења и мора се искључити из употребе.
1. Раил Хеад Веар
Како се глава шине троши, њена површина{0}}попречног пресека се смањује. Ово смањује и његову снагу и отпорност на савијање. Сигурносни стандард за мање дефекте дозвољава само малу количину хабања. Ово конзервативно ограничење осигурава да се шина и даље може поново користити или транспоновати (окренути).
Насупрот томе, стандард за озбиљне дефекте се фокусира на безбедност под великим хабањем. Ако хабање пређе ову границу, шина више не може гарантовати потребну чврстоћу и отпорност на савијање. Поред тога, постоји ризик да ће точкови који пролазе ударити у зглобне шипке (фисхплате).
2. Љуштење и ломљење на крајевима шина или на покретним површинама
Ова врста оштећења је узрокована замором од{0}}точкова у контакту са шином и динамичким ударним оптерећењем. Озбиљно ломљење и ломљење стварају површинске неправилности. Ово погоршава услове напрезања и на шини и на структури колосека. Као резултат тога, дефекти на стази-као што су оштећење компоненти, квар на прагу и пумпање блата-могу да се појаве и брзо се развијају.
Штавише, микропукотине у шљакама се могу ширити према унутра, потенцијално довести до лома шине. Стога, када ово оштећење достигне одређени праг, шина се класификује као озбиљно неисправна.
3. Точак гори на површини шине
Опекотине на точковима су узроковане неправилним радом локомотиве. Када точкови локомотиве проклизавају, интензивно трење ствара локализоване високе температуре на површини шине. Након тога следи брзо хлађење на температури околине, које формира крхку мартензитну структуру на глави шине.
Ова металуршка структура је веома подложна крхком пуцању, што доводи до озбиљног ломљења и ломљења. Штавише, ове површинске пукотине се могу ширити надоле да би се развиле у попречне дефекте (унутрашњи нуклеарни дефекти).
4. Спуштене шине
Спуштене шине су узроковане хабањем главе шине и деформацијом краја шине. Ова врста оштећења је чешћа код лакших шинских профила.
5. Раил Цорругатион
Ребрастост шине се односи на периодичне неправилности на површини шине узроковане хабањем. Набор таласне дужине од 30–80 мм се класификује као набор кратког корака (таласање). Таласне дужине веће од 80 мм се класификују као набор-набора.
Узроци валовитости су сложени. Они су уско повезани са еластичношћу колосека и чврстоћом течења челика за шине. Када ребраст постане озбиљна, она појачава силу интеракције точка{2}}шине и вибрације колосека. То доводи до већег оштећења структуре колосека. Повећава оптерећење одржавања и веома отежава одржавање.
Пошто тренутно не постоји прецизан,{0}}засновани на искуству праг за замену шине због набора, возови за млевење се обично користе за благовремено брушење шина или се шине замењују.
Веће брзине возова значајно повећавају осетљивост на неправилности површине шине. Чак и мање неправилности могу изазвати велике ударе точкова о шину, што доводи до пуцања или изненадног лома.
6. Пукотине на површини шина
Површинске пукотине шине су категорисане у два типа: Бесконтактне површинске пукотине: Оне обухватају пукотине са вијцима-рупама, хоризонталне пукотине испод главе шине (где је крварење рђе испод главе знак хоризонталног пуцања услед оксидације), хоризонталне пукотине на мрежи, вертикалне или хоризонталне расцепљене главе шине и пукотине на бази. Ове пукотине обично изазивају не-неметалне инклузије током производње шина или дефекти унесени током обраде (као што су неравнине, оштри зарези и урези). Под савијањем и динамичким ударним оптерећењима, ове пукотине се шире. Такве пукотине често доводе до ломљења шине или избијања главе шине (одбацивања главе). Сходно томе, шине са овим пукотинама су класификоване као озбиљно неисправне и морају се одмах решити.
Пукотине од замора од котрљајућег контакта (РЦФ): Оне се развијају на површини за трчање, као што су напрслине на глави (напуклине рибље-љуске) и косих пукотина на углу мерача. Обично се ове пукотине шире под углом од 10 до 15 степени у односу на смер кретања воза. Обично се крећу од 2 до 5 мм у дубину, али у тешким случајевима могу достићи 8 до 10 мм. Ове пукотине лако доводе до љуштења или ломљења шине, ау екстремним случајевима могу изазвати потпуни прекид шине.
7. Унутрашње пукотине на шинама
Унутрашње пукотине на шинама су под-површински дефекти који се покрећу и шире под радним оптерећењима. Ту спадају пукотине које потичу од не-неметалних инклузија као извора замора (као што су сјајна „бела језгра“ или водоничне љуспице и унутрашње уздужне пукотине). Они такође укључују пукотине које се шире према унутра од дефекта површинског замора, као што је провера главе или косе пукотине које делују као извори замора (често се називају оксидована „црна језгра“ или фрактуре детаља).
8. Деформација шина
Деформација шине настаје када не-неметалне инклузије, издужене дуж правца котрљања током производње, покрећу пукотине током сервисирања колосека. Ове пукотине се затим шире, узрокујући увијање, отицање или локализовано изобличење шине. Ово стање указује да је структурна чврстоћа шине озбиљно угрожена, што захтева хитну замену.
9. Корозија шина
Корозија шине смањује површину{0}}попречног пресека метала шине, чиме се смањује њена укупна чврстоћа. Поред тога, микропукотине унутар корозивних јама често служе као почетна места за ширење заморних прслина. Корозија на шинама се углавном јавља у тунелима и регионима склоним физиолошком-алкалном нападу.
Разумевање кварова на железници и придржавање строгих стандарда инспекције су витални кораци у обезбеђивању безбедности, стабилности и дуговечности железничких мрежа. Спречавање кварова на стази почиње одабиром правих материјала и одржавањем строге контроле квалитета од самог почетка.
АтГНЕЕ РАИЛ, подржавамо железничке оператере и извођаче широм света пружајући свеобухватан избор челичних шина. Ми испоручујемо шине у складу са различитим међународним стандардима и спецификацијама како би одговарали прецизним инжењерским захтевима ваших пројеката.
Да бисмо минимизирали ризик од превремених дефеката-као што су површинске пукотине, хабање главе или унутрашњи замор-ми спроводимо стриктно управљање квалитетом током наших производних процеса. Наш циљ је да испоручимо трајне, поуздане железничке производе који издрже захтевне услове рада.
Било да су вам потребни специфични технички стандарди или вам је потребна помоћ у одабиру правог профила шине за вашу пругу, наш тим је ту да вам помогне.Контактирајте наше стручњаке за железницуданас да бисте разговарали о захтевима вашег пројекта, затражили понуду или добили техничку консултацију. Радујемо се сарадњи са вама на изградњи сигурнијих и поузданијих стаза.