Класификација материјала шинских подметача и сценарији примене
Које су основне разлике између гумених шина за шине и полиуретанских шина?
Основне разлике између гумених и полиуретанских јастучића леже у карактеристикама материјала, применљивим сценаријима и веку трајања. Гумени јастучићи су направљени од природне гуме или синтетичке гуме, са умереним модулом еластичности (80-120МПа), добрим ефектом апсорпције удара, погодним за конвенционалне брзе железнице и градске железничке пруге, и релативно ниском ценом. Полиуретански јастучићи су направљени од полиуретанских еластомерних материјала, са већим модулом еластичности (120-160МПа), а њихова отпорност на хабање је 2-3 пута већа од гумених јастучића, који могу да издрже дуготрајни-утицај тешких возова и погоднији су за тешке релације. Гумени јастучићи имају слабу отпорност на старење, склони су пуцању на високим температурама и ултраљубичастим окружењима, са животним веком од око 5-8 година; полиуретански јастучићи имају јачу отпорност на временске услове, спорију брзину старења и век трајања од 10-15 година. У погледу прилагодљивости уградње, гумени јастучићи су флексибилни и лаки за сечење и подешавање, док полиуретански јастучићи имају већу тврдоћу и захтевају већу тачност уградње. Капацитет носивости ова два се значајно разликује: чврстоћа на притисак полиуретанских јастучића је већа или једнака 25МПа, а гумених јастучића је око 15-20МПа, које треба одабрати према оптерећењима линије.
Које су предности структуралног дизајна шинских јастучића од композитног материјала?
Шински јастучићи од композитног материјала имају више-слојни структурални дизајн „основни материјал + слој за ојачање + слој отпоран на хабање-”, комбинујући предности различитих материјала како би се прилагодили захтевима сложених линија. Основни материјал је углавном гума високе{5}}еластичности да би се обезбедио ефекат апсорпције удара и смањио пренос удара -точкова на шину; средњи слој за ојачање је направљен од стаклених влакана или тканине од угљеничних влакана да би се побољшала чврстоћа на притисак и отпорност на деформацију подлоге, избегавајући трајну компресију под дуготрајним-оптерећењима. Површински слој отпоран на хабање{9}} је направљен од полиуретанског или најлонског материјала, високе тврдоће и јаког отпора на хабање, директно у контакту са шином како би се продужио укупан век трајања јастучића. Композитна структура може да оптимизује градијент модула еластичности, омогућавајући јастучићу да има добре перформансе апсорпције удара док одржава структурну стабилност, избегавајући недостатке перформанси једног материјала. На пример, композитни јастучићи који се користе у пругама великих{12}}брзина имају модул еластичности контролисан на 100-120МПа, који не само да може да испуни захтеве за глаткоћу брзих возова{{15}, већ и да издржи високофреквентне вибрације, а њихов радни век је за више од 50% дужи од тог гуменог јастучића.
Који сценарији су применљиви на шинске подметаче са ЦРЦЦ{0}}сертификацијом страног стандарда?
Страни стандардни ЦРЦЦ{0}}сертификовани шински јастучићи су врхунски-производи дизајнирани за велике-брзине и велике-углађене пруге, углавном погодне за-брзе пруге, пруге намењене путницима и друге сценарије. Такви јастучићи су прошли строге тестове перформанси, са опсегом флуктуације модула еластичности мањим од или једнаким ±5%, обезбеђујући стабилност геометријских параметара колосека и прилагођавајући се раду возова са брзинама од 350 км/х и више. Имају одличну отпорност на замор, а након 10 милиона циклуса тестова оптерећења, еластична стопа слабљења је мања или једнака 3%, што може задржати ефекат апсорпције удара дуго времена и смањити учесталост одржавања линије. Јастучићи са сертификатом ЦРЦЦ- имају изванредне изолационе перформансе, са запреминском отпорношћу већом од или једнаком 10^8Ω·цм, што може ефикасно спречити сметње колосека и обезбедити нормалан рад сигналног система. Неки производи имају дизајн против-замрзавања, са стопом еластичног опоравка већом од или једнаком 90% на -ниској температури од 40 степени, погодан за пруге велике брзине у алпским регионима. Поред тога, такви јастучићи имају високу димензиону тачност, са толеранцијом дужине и ширине мањим или једнаким ±0,3 мм, те се уско уклапају са жлебом плоче колосека како би се избегла слаба бука.
Зашто се полиуретански јастучићи за шине преферирају у областима са високим-температурама и високом{1} влажношћу?
Услови животне средине у областима са високом{{0}температуром и високом{1}}влажношћу имају изузетно високе захтеве за отпорност на временске услове и отпорност на корозију шинских јастучића, а полиуретански јастучићи су најбољи избор. У окружењима са високом{3}}температуром и високом-окружењем, гумени јастучићи су склони апсорпцији влаге, расту буђи, омекшавању и деформацији, што доводи до смањене еластичности и неуспеха при апсорпцији удара; полиуретански јастучићи имају изузетно ниску апсорпцију воде (мање или једнако 1%), а на њихове перформансе неће утицати упијање влаге, одржавајући стабилну еластичност и чврстоћу. У условима високе-температуре, полиуретански јастучићи имају добру термичку стабилност, са стопом промене модула еластичности мањом или једнаком 10% на 60-80 степени, док су гумени јастучићи склони старењу и пуцању, са очигледним слабљењем перформанси. Полиуретански материјал сам по себи има отпорност на корозију и може да се одупре ерозији хемијских медија у влажним срединама, док је гуменим јастучићима потребан додатни третман против корозије, у супротном су склони раслојавању и оштећењу. За градску железницу и пруге за велике брзине у таквим областима, употреба полиуретанских јастучића може смањити учесталост замене, смањити трошкове одржавања и обезбедити глаткоћу колосека, избегавајући оперативне ризике узроковане кваром јастучића.
Које факторе треба узети у обзир при одабиру дебљине шинских подметача?
Одабир дебљине шине подлоге треба свеобухватно да узме у обзир тип линије, структуру колосека, услове оптерећења и захтеве за апсорпцијом удара како би се обезбедило прилагођавање перформанси. Конвенционалне брзе железнице и градске железничке пруге се фокусирају на апсорпцију удара, а дебљина јастучића је обично 10-12 мм, што не само да може задовољити еластичну апсорпцију удара, већ и не смањује стабилност шине због превелике дебљине. Железничке пруге-брзине имају веће захтеве за глаткоћу, а дебљина подлоге се контролише на 8-10 мм да би се смањила вертикална деформација колосека и обезбедила стабилност када возови возе великом брзином. Због великог оптерећења водова за тешке транспорте, дебљину јастучића треба повећати на 12-15 мм да би се побољшала носивост и отпорност на деформацију компресије, избегавајући прекомерно хабање јастучића. Тип структуре колосека такође утиче на избор дебљине: дебљина јастучића колосека без баласта је релативно танка (8-10 мм), док гусенице са баластом користе дебљину подметача од 10-12 мм да би надокнадиле недовољну еластичност баласта. Поред тога, потребно га је подесити према типу шине: дебљина јастучића која одговара тешким шинама од 60 кг/м је 2-3 мм дебља од оне код шина од 50 кг/м да би се обезбедио равномеран пренос оптерећења и продужио век трајања јастучића и шина.