Знање о пројектовању конструкције шинске плоче и тачности фиксирања колосека
Које су главне конструкцијске тачке пресовања плоча?
Основни структурални дизајн плоча за пресовање треба да се фокусира на чврстоћу причвршћивања, прилагодљивост шине и погодност уградње како би се осигурала стабилност колосека. Контактни део између притисне плоче и шине има лучни дизајн, прилагођавајући основни профил шине контактну површину већу или једнаку 90% да би се избегла локална концентрација напрезања. Главно тело плоче за пресовање је утиснуто од челика К345 или К235 дебљине веће од или једнаке 10 мм да би се обезбедила довољна чврстоћа да издржи бочне силе које стварају вибрације воза. Размак за проширење шине је пројектован: 0,5-1мм за конвенционалне пруге и мањи од или једнак 0,3мм за брзе пруге, балансирање фиксирања и потребе проширења. Отвор за вијке има елиптични дизајн са ±2 мм додатком за подешавање како би се олакшала корекција одступања положаја током инсталације. Неке плоче за пресовање интегришу изолационе заптивке како би се избегло формирање струјних петљи, прилагођавајући се потребама електрификованих железница, а структурални дизајн мора да уравнотежи ефекте изолације и фиксације.
Који су захтеви за тачност уградње плоча за пресовање?
Тачност уградње плоча за пресовање директно утиче на ефекат фиксирања стазе; одступање бочне позиције је мање од или једнако ±2 мм како би се осигурало да се средишња линија шине не помера и да би се одржала тачност колосека. Одступање уздужног положаја је мање од или једнако ±3 мм, а размак између суседних плоча за пресовање је уједначен како би се избегла неравномерна дистрибуција тачака ослањања која доводе до деформације шине. Размак између притисне плоче и шине је мањи или једнак 0,1 мм; мерач не би требало да продре како би се обезбедио равномеран пренос притиска и спречило локално вешање. Момент затезања вијака мора бити подешен према спецификацији: већи или једнак 400 Н·м за завртње М20 и већи или једнак 600 Н·м за завртње М24 да би се избегло попуштање услед недовољног обртног момента. Висинска разлика између две бочне притисне плоче на истом прагу је мања или једнака 0,3 мм да би се обезбедило уравнотежено напрезање шине без нагиба и гарантовала глаткоћа колосека. Након уградње, поново проверите геометријске параметре колосека: одступање колосека мање или једнако ±1 мм и хоризонтално одступање мање од или једнако 0,5 мм да бисте осигурали да тачност испуњава стандарде.
Које су разлике у структурним захтевима пресних плоча за различите типове стаза?
Брзе{0}}железнице имају изузетно високе захтеве за пресовање плоча, усвајајући ниско{1}}отпорне плоче за притискање са уздужним отпором контролисаним на 4±1кН да би се прилагодиле топлотном ширењу и скупљању шине уз обезбеђивање тачности фиксирања. Тешке{5}}железнице користе ојачане плоче за притискање са дебљином главног тела повећаном на 12-14 мм и бројем вијака повећаним на 2-4 по плочи да би се повећала отпорност на бочни потисак и издржали удари великог-оптерећења. Градски железнички превоз користи притисне плоче које-апсорбују ударце, са гуменим заптивкама које су додане између притисне плоче и шине да би се смањио пренос вибрација, смањила радна бука и побољшала удобност. Конвенционалне железнице користе плоче за пресовање опште намене{15} са једноставном структуром и умереном ценом, које задовољавају основне потребе за фиксирањем и прилагођавају се уобичајеним условима рада воза. Гусенице без баластних плоча користе унапред-уграђене притисне плоче типа чаура, интегрисане са дизајном плоче колосека, са већом прецизношћу уградње (одступање бочне позиције мање од или једнако ±1 мм) како би се прилагодиле захтевима за глаткоћу велике брзине.
Које проблеме са стазама може изазвати неправилна уградња плоча за пресовање?
Прекомерно одступање бочног положаја притисних плоча ће довести до неуједначеног бочног напрезања на шину, генеришући бочне вибрације када воз прође, што утиче на стабилност вожње и дугорочно убрзава хабање шине{0}}точка. Уздужно одступање положаја ће узроковати недоследан размак тачака ослонца шине, локалну концентрацију напрезања, што ће довести до деформације шине при савијању, па чак и вертикалног одступања површине шине. Недовољно пријањање између притисне плоче и шине са празнинама ће узроковати отпуштање вијака, померање шине под вибрацијама, прекомерно одступање шине и утицати на безбедност вожње. Недовољан обртни момент завртња ће довести до лабаве фиксације плоче за притискање, уздужног померања шине, празнина на спојевима и смањеног континуитета колосека; прекомерни обртни момент може изазвати деформацију притисне плоче, индиректно утичући на глаткоћу површине шине. Превелика висинска разлика између две бочне притисне плоче на истом прагу ће изазвати нагиб шине и прекомерно хоризонтално одступање, што ће резултирати ударима када воз пролази и смањеном удобности.
Који су захтеви за циклус одржавања и замене за пресовање плоча?
Циклус одржавања пресованих плоча треба да се комбинује са врстом линије: прегледати једном сваких 6 месеци за брзе-пруге, једном свака 3 месеца за тешке-пруге и једном свака 4 месеца за градски железнички транзит да би се на време открили проблеми. Кључне тачке одржавања укључују проверу изгледа плоче за пресовање: нема деформација, пукотина или рђе, и завртње без лабављења или недостатка; благовремено третирати недостатке. Редовно затезајте обртни момент вијака како бисте осигурали усклађеност са стандардима; ако слабљење обртног момента прелази 20%, поново затегните и замените завртње ако је потребно. Када је размак између притисне плоче и шине већи или једнак 0,3 мм, или деформација структуре утиче на фиксацију, замените га на време како бисте избегли утицај на стабилност колосека. Циклус замене пресованих плоча је генерално 8-12 година, скраћен на 6-8 година за тешке релације и 10-15 година за брзе железнице, прилагођен у складу са условима хабања и старења. Приликом замене, синхроно прегледајте потпорне компоненте као што су подлошке и навртке и замените их ако су оштећене да бисте обезбедили квалитет уградње.