Процеси обраде површине шина и отпорност на корозију и хабање
Које су основне техничке тачке процеса топлог{0}}поцинчавања за националне стандардне шине?
Процес врућег{0}}поцинковања националних стандардних шина треба да строго контролише температуру купатила са цинком и време потапања. Температуру купатила са цинком треба стабилизовати на 440-460 степени, а време потапања треба контролисати у року од 30-60 секунди да би се обезбедила уједначена адхезија слоја цинка. Пре цинковања, површина шине се мора декисирати ради уклањања рђе и пасивизације да би се елиминисао оксидни каменац и нечистоће и побољшала адхезија слоја цинка. Дебљина слоја цинка мора да достигне више од 85 μм, без дефеката као што су недостатак оплате или мехурића на површини, и мора проћи 2000-часовни тест сланог спреја без очигледне рђе. За кључне делове као што су шински спојеви, додатно ће се прекрити како би се обезбедио укупни антикорозивни ефекат. Након што је процес завршен, потребно је пасивационо заптивање да би се формирао заштитни филм на површини слоја цинка, додатно повећавајући антикорозивну способност прилагођавања природном окружењу већине региона у Кини.
Које предности има Дацромет премаз страних стандардних шина у односу на топло{0}}поцинковање?
Дацромет премаз страних стандардних шина је супериорнији од традиционалног процеса топлог-поцинчавања потапањем у анти-корозијским и механичким својствима. Дацромет премаз користи цинк-алуминијумске љуспице као основну компоненту, а дебљина премаза од само 60 μм може постићи антикорозивни ефекат 85 μм топлог-поцинчавања, без ризика од водоничног кртљења, што га чини погодним за високе-врсте. Има већу отпорност на слани спреј, може да прође више од 3000 сати теста сланог спреја и погодан је за приобална подручја са високим{11}}сланим прскањем. Дацромет премаз има бољу-отпорност на високе температуре и може да одржи стабилне перформансе на 250 степени, док је топло{15}}поцинковање склоно љуштењу слоја цинка изнад 120 степени. Премаз такође има добру отпорност на временске услове, није лако пуцати у наизменичним високим и ниским температурама и има стабилан коефицијент трења који не утиче на предоптерећење система за причвршћивање, тако да се широко користи у европским и америчким стандардним високим{18}}шинама.
Који је принцип побољшања отпорности шине на хабање поступком ојачавања млазом?
Процес ојачања шине побољшава отпорност шине на хабање тако што удара на површину шине са{0}}брзим пројектилима. Пројектили су погодили површину главе шине брзином од 50-80м/с, изазивајући пластичну деформацију површинског метала, формирајући радни{10}}каљени слој дебљине 0,1-0,3мм и повећавајући тврдоћу за 15%-20%. Истовремено, на површинском слоју ће се стварати заостали тлачни напон, који ће надокнадити затезно напрезање узроковано оптерећењем воза и смањити настанак и ширење заморних пукотина. Овај процес може оплеменити зрно на површини главе шине, елиминисати ситне површинске дефекте и избећи рано хабање узроковано концентрацијом напрезања. Након третмана, површина шине има умерену храпавост, што може оптимизовати контактно стање точка и шина и смањити стопу хабања контакта. Ојачање механичким ударом такође може да сарађује са површинским премазом како би се побољшала сила везивања између премаза и шине и продужио целокупни циклус заштите, што је суштински процес ојачања за шине за тешке транспорте.
Зашто је шинама у алпским регионима потребан додатни третман против корозије на ниским{0}температурама-?
Окружење циклуса ниске{0}}температуре и замрзавања-окружења у алпским регионима ће интензивирати корозију и оштећења шине, тако да је неопходан циљани третман против корозије на ниским температурама-. У окружењима са ниским{5}}температурама, обични поцинковани слојеви су склони пуцању услед топлотног ширења и скупљања. Антикорозивни третман на ниској{7}}температури ће додати ретке земље у слој цинка да би се побољшала његова отпорност на ниске-температуре и избегло крто ломљење. Циклуси замрзавања{11}}одмрзавања ће узроковати поновно замрзавање и одмрзавање леда на површини шине, продирање у празнине премаза и оштећење заштитног слоја. Специјални нискотемпературни премази-од корозије имају већу отпорност на смрзавање{15}}одмрзавање и могу да издрже више од 500 циклуса смрзавања{17}}без оштећења. Вода која се отапа снега у алпским регионима има висок садржај соли, а нискотемпературни премаз против {{20}корозије има бољу отпорност на корозију соли и може да се одупре ерозији агенаса за топљење снега. Поред тога, веза између површинског премаза шине и подлоге после третмана ниском{22}}температуром је чвршћа и може да одржи добру адхезију чак и на -40 степени, обезбеђујући дуготрајни-ефекат против корозије.
Како процес обраде површине шина утиче на трошкове одржавања линије?
Високо{0}}квалитетни процеси површинске обраде могу значајно да смање касније трошкове одржавања водова и продуже циклус замене шине. Шине третиране Дацромет премазом или процесима карбуризације и гашења имају век трајања од 10-15 година, што је 2-3 пута више од обичних необрађених шина, што смањује трошкове материјала и рада честе замене. Шине са одличним анти-корозионим перформансама могу да смање учесталост свакодневног одржавања, као што је уклањање рђе и фарбање, и да смање оптерећење одржавања за више од 30% сваке године. Површински{12}}ојачане шине имају јаку отпорност на хабање, што може смањити број времена брушења главе шине и смањити улагање и губитак опреме за млевење. Ако је процес третмана недовољан, шина је склона раној рђи и хабању, што не само да треба унапред да се замени већ може да изазове{13}}болести шине точкова и повећа трошкове руковања кваровима. Добра површинска обрада може постићи "једнократну инвестицију, дугорочне користи" и значајно оптимизовати укупну економичност рада линије.