У железничким транспортним системом, шине су попут челичних артерија, које носе дробљење и утицај возова из дана у дан. Како железнички превоз развија се према великој брзини и великог оптерећења, наизменично напрезање шине постају све сложеније, а оштећења умора постала је важна скривена опасност која прете безбедност шина. Тестирање уморског умор је кључно средство за пуцање "кодекса издржљивости" шина. Кроз научни и ригорозни процес тестирања, способност шинаре да се одупире штету уморним оштећењима за умор да би се осигурала сигурна железничка операција.
1. Позадина и значај тестирања железничког умора
Током услуге шина, поновљено дробљење возним точковима проузроковаће наизменично стрес унутар шина. Када број таквих циклуса стреса достигне одређени ниво, малени недостаци или слаби делови унутар шина могу покренути пукотине и постепено проширити, на крају доводе до размака за железнице и изазивају озбиљне несреће на железничким безбедностима. Нарочито на железничким линијама велике брзине, воз води велику брзину и тежина осовине је концентрисана. У жељезницама тешких оптерећења, оптерећење воза је велика, а фреквенција операције је велика, тако да је оптерећење умора на шине тежи. Стога, провођење теста за умор на железницу, тачно процењивање перформанси умора и предвиђање радника шина унапред је од великог значаја како би се осигурала сигурност жељезничког превоза и смањење трошкова одржавања.
ИИ. Принцип и метода теста за умор жељезничког умора
(И) принцип испитивања
Жељезнички умор је заснован на теорији материјала за уморама, односно под деловањем наизменичног стреса, чак и ако је ниво стреса нижи од своје статичке чврстоће приноса, оштећења умора ће се појавити након одређеног броја цикличког оптерећења. Тест симулира стресно стање шине у стварној служби, примењује периодичне оптерећења на узорку шине и бележи број циклуса са почетка оптерећења на појаву пукотина умор и затим да се доврши прелом узорка, како би се процијенио умор узорака. Истовремено, уз помоћ микроскопских метода анализе, попут скенирања електронске микроскопије (СЕМ), примећене су промене у микроструктуре шине током процеса умора и механизам иницијације и продужења уморних пукотина је дубоко истражена.
(Ии) Главне методе испитивања
Тест лабораторијског симулације:Стандардни узорци се исече од шина и тестирани су на машинама за испитивање умора. Уобичајене машине за тестирање умор укључују електро-хидрауличне машине за тестирање умора, резонанцијске машине за тестирање итд. Током теста (као што је умор за савијање, умор за савијање, заморник за компресију, амилат, уметност, уплочат, усавршавају се у складу са стварном стресом шина.
Тест за надгледање на лицу места:На стварној железничкој прузи, сензори су инсталирани за надгледање шина у реалном времену. Кроз сензоре за напрезање, сензори за расељавање и другу опрему, стрес и напрезање података шине када се прикупљају пролаз за воз да би се анализирала стварна стресна држава и оштећења умора на штрајк. Истовремено, у комбинацији са редовним неразорним тестирањем (као што је ултразвучна откривање мане и некретнине), развој пукотина унутар шина се прати како би пружио реалну подршку за лабораторијске симулације, тако да су резултати испитивања ближи стварној ситуацији.
ИИИ. Пријавни сценарији теста за умор жељезничког умора
(И) ЛИКЕ ПРОИЗВОДЊА И ИСТРАЖИВАЊА И РАЗВОЈА
У железничким производњи предузећа, тест умора је кључна веза у новом развоју производа и контроли квалитета. Провођењем умора за уморе на железничким узорцима израђеним од различитих композиција и различитих производних процеса, упоређују се и анализирају разлике у перформансама умор и анализирају се и хемијски састав и производни процес шинети су оптимизовани.
(Ии) Железничка веза за прихватање пројеката
Након завршетка новог железничког пројекта, тестирање умора је важан део квалитетног прихватања. Тестови лабораторијског умора спроводе се на узорцима железничких узорака, у комбинацији са надзором железничких снага на лицу места, како би се проценила поузданост умора у заморницу у дизајнираном радни век. Ако резултати испитивања не испуњавају стандарде, грађевинска странка се може замијенити да би се могла благовремено предузети и да предузме мере са коректијом како би се избегло утицало на оперативну сигурност железнице након отварања због недовољног уморског перформанси шина.
(Иии) Железничка веза и веза за одржавање
У свакодневном раду железничке пруге, процена перформанси умор се редовно врши редовно. Према резултатима испитивања, шине са тешким оштећењем умора прате се или унапред замењују, а планови одржавања су разумно распоређени.
ИВ. Тренд развоја технологије испитивања железничког умора
Уз континуирани развој материјала наука, информациона технологија и технологија вештачке интелигенције, технологија за тестирање железничког умор креће се ка обавештајној и прецизности. С једне стране, нова опрема за тестирање интегрише велику анализу података и алгоритми за учење машине, који могу брзо да процесуирају и дубоко мине масовне податке о тестирању, аутоматски идентификују карактеристике пукотине умор и тачно предвиђају родни век шине. С друге стране, примена тродимензионалне технологије дигиталног моделирања и симулације може симулирати процес умора под сложеним радним условима у рачунарима, смањити број физичких тестова и убрзава развој нових производа. Поред тога, очекује се да ће примјена нанотехнологије у прерађењу површинске површине побољшати површинске перформансе шина и побољшати отпор умора, који такође представља нове изазове и могућности на одговарајуће методе испитивања отпорности на умор.