Снажна корелација између окомитости крајњег лица шине и квалитета алуминотермног заваривања
Зашто неквалификована перпендикуларност краја шине директно узрокује непотпуно пробијање у алуминотермним завареним спојевима?
Алуминотермно заваривање се ослања на сопствену-тежину истопљеног челика и топлоту хемијске реакције за пуњење калупа. Нагнути крај ствара "неуједначен јаз" (широк на једној страни, уски на другој). Истопљени челик се суочава са високим отпором протока у уском зазору и очвршћава се брже него у широком зазору, спречавајући потпуно пуњење корена споја. Непотпуна пенетрација значи да се металуршко везивање не формира локално, са спајањем само шљаком или малом количином метала. Овај дефект смањује затезну чврстоћу споја на мање од 50% пројектоване вредности, што га чини склоним кртом лому под динамичким оптерећењима воза.
Који је стандард толеранције за перпендикуларност краја и како се захтеви разликују у различитим деловима шине?
Према "Техничким условима за алуминотермно заваривање шина", укупна толеранција окомитости краја шине не сме бити већа од 0,5 мм. Глава шине има најстроже захтеве, са грешком окомитости ограниченом на 0,3 мм, пошто је то подручје које носи оптерећење{3}}језгра где су дефекти заваривања најопаснији. Мрежа шине и основа омогућавају опуштање до 0,5 мм, али морају бити равни без -дефекта попут степеница. За-брушење на лицу места морају се користити специјализоване машине за крајно брушење, а не ручне угаоне брусилице, да би се постигла ова висока прецизност.
Осим непотпуног продирања, који други типични алуминотермички дефекти заваривања су узроковани нагибом краја?
Поред непотпуног продирања, најчешћи недостаци су „инклузије шљаке“ и „порозност“. Закошен крај узрокује асиметрију у шупљини калупа, ометајући проток растопљеног челика. Шљака не може глатко да плута до успона и заробљена је унутар метала вара, формирајући инклузије. У међувремену, турбулентно поље струјања спречава излазак гаса, стварајући густу порозност у завару. Штавише, крајњи нагиб доводи до прекомерне „неподударности корака“ (главе шине нису у истој равни), геометријског дефекта који погоршава удар -шине точкова и индиректно смањује животни век зглоба.
Како брзо прегледати окомитост крајева шине на-локацији помоћу једноставних алата?
Стандардна једноставна алатка је „квадратни лењир на крају шине“, који садржи три мерне површине (глава, мрежа, база) које се прецизно подударају са попречним пресеком шине-. Током прегледа, чврсто причврстите квадратни лењир на крај и измерите размак помоћу мерача; максимална вредност је грешка окомитости. Без специјализованих алата, може се користити „метода двоструке-лине“: нацртати две окомите средишње линије на крају и пројектовати вертикалну ласерску линију ради поређења. Иако је мало мање прецизан, овај метод брзо идентификује значајан нагиб краја.
Ако је окомитост исеченог краја шине испод стандарда, које мере за поправку треба предузети на-лицу места?
Једини лек је секундарно прецизно брушење; заваривање је строго забрањено. Прво очистите оксидни каменац и уље са краја и причврстите шину на наменску платформу за млевење. Затим користите брусилицу за крај шине да бисте извршили свеукупно брушење на нагнутом крају, позивајући се на уздужну средишњу линију шине. Више пута проверавајте квадратним лењиром током брушења све док грешка окомитости не испуни стандарде. Ако секундарно брушење претерано скраћује шину, поново подесите размак завара како бисте осигурали да остане у стандардном опсегу од 25-30 мм.