Површинска обрада и осигурање трајности компоненти колосека
Који су уобичајени површински третмани за шрафове и њихови применљиви сценарији?
Вруће{0}}поцинковање је уобичајена метода, која обезбеђује равномерни премаз цинка и јаку отпорност на корозију за мокре, кишне спољашње колосеке. Фосфатирање + фарбање повећава отпорност на рђу по нижој цени од поцинчавања, погодно за суве обичне железнице у унутрашњости. Зацрњење је једноставно, али само за суве,-некорозивне унутрашње/складишне траке. Вијци од нерђајућег челика не захтевају третман за приобална подручја са распршивањем соли, али коштају више. За-бризне железничке шрафове често се користи галванизација + пасивизација за бољу отпорност на временске услове.
Зашто се еластичне шипке углавном користе чмрењем + површински третман уљем?
Сачмарење уклања површински каменац и ствара заостало тлачно напрезање, побољшавајући отпорност на замор критичну за еластичне шипке које се стално напрежу. Накнадно подмазивање ствара заштитни филм, изолујући ваздух и влагу како би се спречила рђа. Сачмарење користи челичне сачме од 0,8-1,2 мм да би се постигла Ра 1,6-3,2μм храпавост површине. Уље мора бити на минералној бази са стабилношћу од -30 до 80 степени. Овај процес продужава век трајања еластичне шипке на преко 15 година, надмашујући обично фарбање.
Како обрада површине пресовањем уравнотежује отпорност на хабање и цену?
Обичне железнице користе јефтино-црњење за основну заштиту, упркос просечној отпорности на хабање. Брзе железнице усвајају фосфатирање, формирајући фосфатне филмове са бољом отпорношћу на хабање и умереним трошковима. Брзе{3}}железнице користе поцинковање (већи или једнак слоју цинка од 80 μм) за јаку отпорност на хабање, али већу цену. Железнице за тешке{6}}превозе користе премазе од легуре цинка{7}}алуминијума, које комбинују катодну заштиту цинка и отпорност на хабање алуминијума, уз високу цену, али дуг век трајања. Електрофоретски премаз се користи за комуналне пројекте који захтевају добар изглед.
Какав је однос између површинске обраде шинских шиљака и отпора{0}}извлачењу?
Лоша обрада површине узрокује рђу, смањује захватање прага и{0}}отпор на извлачење. Шиљци са навојем користе поцинковање; цинк попуњава празнине у навојима да би повећао трење и-извлачење силе. Шиљци куке користе зацрњење, обезбеђујући чврсто пристајање дрвеног прага упркос ограниченој отпорности на рђу. Спирални шиљци велике брзине -користе инфилтрацију цинка, са-слојевима цинка који се не љуште за силу извлачења од преко 100кН-. Третирани шиљци пролазе кроз 500-сат тестове сланом спрејом како би се осигурало да нема црвене рђе и стабилна отпорност на извлачење.
Која побољшана решења за површинску обраду важе за компоненте стазе у екстремним окружењима?
Обалне области са сланим спрејом користе топло-поцинковање + заптивни премаз да блокирају хлоридне јоне. Компоненте пустињског подручја додају УВ{3}}отпорне премазе да би спречиле старење. Хладни региони користе превлаке од легура цинка-никла са добром отпорношћу на ниске температуре да би се избегла хладнокрвност. Хемијски{8}}загађена подручја користе ПТФЕ премазе за одличну хемијску отпорност. Третмани у екстремном окружењу морају да прођу 1000-часовни слани спреј и 500-часовни УВ тест старења ради издржљивости.