Коефицијент обртног момента, тачност контроле предоптерећења и избор компатибилности система причвршћивања
Зашто ће одступање предоптерећења премашити 15% када флуктуација коефицијента обртног момента система причвршћивања прелази 0,05?
Формула за израчунавање коефицијента обртног момента К је К=П/(πдμ), где је μ коефицијент трења, а флуктуација ће директно утицати на вредност К. Када флуктуација К пређе 0,05, преднапон завртња ће имати значајно одступање под истим моментом затезања. На пример, ако коефицијент обртног момента варира од 0,18 до 0,23, одступање предоптерећења може да достигне 18%. Недовољно преднапрезање ће учинити да еластичне копче и завртњи неће моћи ефикасно да закључају шину, што ће довести до попуштања под вибрацијама воза; прекомерно преднапрезање ће премашити границу течења материјала, узрокујући лом завртња. Због тога се коефицијент обртног момента мора контролисати унутар ±0,02 да би се осигурала тачност предоптерећења.
Зашто је коефицијент обртног момента вруће{0}}поцинкованих вијака 0,03-0,05 већи од поцрњених вијака?
Дебљина површинског слоја цинка вруће-поцинкованих вијака достиже 60-80μм, храпавост контактне површине навоја је већа, а коефицијент трења μ је већи. Према формули коефицијента обртног момента, повећање μ доводи до веће вредности К, тако да је коефицијент обртног момента топло поцинкованих вијака обично 0,22-0,25. Површина зацрњених вијака је глатка, са малом храпавостом и малим коефицијентом трења, тако да је коефицијент обртног момента само 0,18-0,20. Разлика у коефицијенту обртног момента између ова два ће довести до тога да преднапрезање топло поцинкованих вијака буде 15%-20% ниже под истим обртним моментом. Приликом одабира модела, параметре момента затезања потребно је прилагодити према методи површинске обраде како би се избегло одступање преднапрезања.
Зашто-системи за причвршћивање водова велике брзине захтевају тачност коефицијента обртног момента од ±0,01 уместо ±0,03 за обичне водове?
Брзина воза на пругама великих{0}}брзина је велика, а учесталост наизменичног оптерећења шине -точкова је велика, тако да су захтеви за прецизност предоптерећења изузетно високи. Када је тачност коефицијента обртног момента ±0,01, одступање преднапрезања се може контролисати унутар 5%, што може ефикасно да обезбеди дугорочну-стабилност еластичних копчи и вијака. Обични водови имају ниску фреквенцију оптерећења, а одступање предоптерећења унутар ±10% може задовољити захтеве употребе. Ако се обична прецизна контрола коефицијента обртног момента усвоји за пруге великих{9}}брзина, флуктуација предоптерећења ће премашити 15%, што може лако изазвати бочно померање шине и утицати на безбедност вожње. Због тога-брзине треба да изаберу системе за причвршћивање са високим-коефицијентима обртног момента.
Зашто је утицај стања подмазивања на коефицијент обртног момента система причвршћивања значајнији код тешких{0}}путева?
Предоптерећење које носе завртњи у тешким-водовима за вучу је велико, а притисак на контактну површину навоја је висок. Вискозитет и дебљина масти за подмазивање ће директно утицати на коефицијент трења. Када је подмазивање недовољно, постоји суво трење између навоја, а коефицијент трења μ може да достигне 0,18-0,22, што доводи до високог коефицијента обртног момента К; када је подмазивање претерано, маст се прелива, због чега коефицијент трења μ пада на 0,12-0,15, а вредност К је ниска. Опсег флуктуације обртног момента водова за тешке транспорте је велики, а промена стања подмазивања ће проузроковати флуктуацију вредности К за више од 0,08, а одступање предоптерећења може да достигне више од 25%. Предоптерећење обичних водова је мало, тако да стање подмазивања има мали утицај на вредност К, а флуктуација обично није већа од 0,03.
Како калибрисати коефицијент обртног момента система причвршћивања на лицу места да би се осигурала тачност контроле предоптерећења?
Калибрација{0}}на лицу места захтева сарадњу момент кључа и мерача затезања. Изаберите три положаја степена преноса: 10%, 50% и 90% номиналног обртног момента за тестирање. Прво затегните завртањ на циљни обртни момент, а затим помоћу мерача затезања измерите стварно предоптерећење и израчунајте коефицијент обртног момента К=П/(πдμ). Ако вредност К премашује пројектовани опсег за ±0,02, потребно је подесити параметре момента притезања. Истовремено, потребно је редовно детектовати стање обраде површине навоја и стање подмазивања, заменити неуспелу маст за подмазивање и очистити нечистоће навоја. Кроз динамичку калибрацију и одржавање стања, тачност коефицијента обртног момента се може контролисати унутар ±0,01, задовољавајући потребе високо{12}}вода.