Статичко и динамичко подударање крутости подлоге колосека и композитна технологија са више- материјала
Који су принципи подударања и стандарди испитивања за динамичку и статичку крутост шинских подметача?
Усклађивање динамичке и статичке крутости шинских подметача мора да прати принцип „ниског односа динамичке-према-статичке крутости“. За пруге великих{3}}брзина, однос динамичке-према-статичке крутости треба да буде мањи или једнак 2,0; за конвенционалне железничке линије, мање или једнако 2,5; и за индустријске и рударске линије, мање од или једнако 3,0, да би се обезбедило стабилно смањење вибрација под динамичким оптерећењима. Статичка крутост мора одговарати оптерећењу шине. Статичка крутост шинских подметача за велике брзине{11}}треба да се контролише на 60±10 кН/мм, за конвенционалне шине на 80±10 кН/мм, а за индустријске и рударске подметаче на 100±10 кН/мм. Динамичко и статичко испитивање крутости мора да се спроведе коришћењем електро-машине за испитивање динамичке и статичке крутости електро-серво са фреквенцијом оптерећења од 10-50 Хз, симулирајући динамичка оптерећења при различитим брзинама воза. Током тестирања, деформација јастучића под различитим оптерећењима мора бити забележена и израчунати однос динамичке-према статичкој крутости. Одступање мање од или једнако ±10% сматра се квалификованим. Динамичка и статичка крутост гусеничара мора се тестирати серија по серија пре него што се напусти фабрика. Неквалификованим серијама је строго забрањено да напуштају фабрику како би се осигурао квалитет инжењерских апликација.
Која је композитна схема дизајна од више-материјала за изолационе подлоге за шине велике брзине{1}}
-Изолациони јастучићи за шине за велике брзине имају трослојну композитну структуру „гума + најлон + гума“. Горњи и доњи слој су високе{5}}еластичне нитрилне гуме, а средњи слој је најлонска плоча високе{6}}које, балансирајући еластичност и изолационе перформансе. Горњи гумени слој је дебљине 3 мм са тврдоћом по Шору од 65ХА, а његова главна функција је да апсорбује-вибрације високе фреквенције и смањи буку шине од точкова{11}}. Средњи најлонски слој је дебљине 2 мм са отпором изолације већим или једнаким 5×10⁶Ω, обезбеђујући изолационе захтеве колосечног кола. Доњи гумени слој је дебљине 5 мм са тврдоћом по Шору од 70ХА, што побољшава носивост-подлошка и отпорност на хабање. Топло{21}}температура пресовања композитног јастучића се контролише на 150 степени, а притисак се контролише на 10МПа да би се обезбедила чврста веза између три слоја, без деламинације или љуштења. Ивице гусеничара су заобљене како би се спречило гребање шина или прагова током уградње, а истовремено се повећава отпорност гусеничара на удар.
Које су технологије за ојачање{0}}отпорне на хабање за шине на тешким-пругама у рударству и индустрији?
Гусенице на железничким пругама за тешке{0}}е у рударству и индустријским применама користе композитни материјал „полиуретан + угљенична влакна“. 10% угљеничних влакана је уграђено у полиуретанску матрицу, побољшавајући отпорност на хабање и чврстоћу на кидање; његова отпорност на хабање је четири пута већа од обичних гумених јастучића. Површина траке је обрађена текстуром против клизања, са дубином текстуре од 1 мм и ширином од 2 мм, чиме се повећава трење између траке и шине и спречава клизање шине. Дебљина колосека је повећана на 12 мм, 4 мм дебља од обичних железничких колосека, што повећава његову носивост{10}}и отпорност на гњечење тешке опреме. Рубови гусеничара су ојачани металном ивицом дебљине 2 мм како би се спречила оштећења од рударских аутомобила и продужио век трајања гусеничара. Процес производње индустријских и рударских јастучића захтева стриктну контролу над уједначеношћу дисперзије угљеничних влакана како би се избегла локализована агломерација влакана која доводи до деградације перформанси. Свака серија производа мора бити подвргнута тестирању отпорности на хабање.
Које су технологије заштите од старења и продужетка животног века за траке?
Заштита од старења гусеничара захтева додавање УВ стабилизатора, антиоксиданата и инхибитора буђи у материјал, у дози од 2%-3% гумене масе, да би се одложило фотостарење, термално старење и биолошко старење. Заштитни премаз, дебљине 50 μм, направљен од полиуретана, распршује се на површину улошка, пружајући одлична својства против старења и изолујући га од УВ зрачења и ерозије влаге. За спољне гумене подлоге, заштитни агенс се мора наносити редовно, сваких шест месеци, да би се одржао интегритет премаза. Заштитно средство мора бити компатибилно са материјалом јастучића и не сме утицати на еластичност. Током уградње, јастучићи треба да избегавају контакт са оштрим предметима како би спречили гребање површинског премаза. Током уградње, јастучићи треба да буду постављени централно, без икаквих празнина или набора, како би се обезбедила равномерна расподела напрезања. Критеријум за процену стазе за старење је стопа задржавања еластичности<70%, at which point it must be replaced immediately to prevent a decrease in shock absorption and impact on track stability.
Који су стандардни захтеви за-уградњу и одржавање шинских подметача на лицу места?
Пре уградње, мора се проверити квалитет изгледа шинских подметача. Могу се користити само јастучићи без оштећења, деформација или ваздушних мехурића; оштећене јастучиће строго је забрањено инсталирати. Подлога мора бити постављена центрирано између прага и шине, а дно шине мора у потпуности покривати јастучић, са површином покривености већом од или једнаком 95%, како би се избегло локализовано вешање које би могло довести до концентрације напрезања. Приликом уградње, строго је забрањено ударати јастучиће тврдим предметима како би се спречила деформација или оштећење, што би утицало на ефекат апсорпције удара. Рутинско одржавање захтева месечне провере истрошености и стања старења јастучића. Јастучићи се морају заменити када је дубина хабања већа од или једнака 1 мм или када је дужина напуклине која је старела већа или једнака 5 мм. За шине{9}}брзине, јастучићи морају бити подвргнути тесту отпорности изолације једном годишње. Изолациони јастучићи се морају заменити када је отпор изолације<5×10⁶Ω to ensure the normal operation of the track circuit. Special tools must be used when replacing pads to avoid damaging the rails or sleepers. After replacement, the track geometry must be checked to ensure safe operation.