Шински вијци су причвршћивачи са навојем који држе систем шина заједно. Њихова примарна улога је да стегну рибље плоче за шину на завојним спојевима, преносећи савијање и смицање преко споја, али иста фамилија причвршћивача се користи за копче, стеге, основне плоче, скретнице и шинска анкера. Овај чланак објашњава шта су завртњи за шину, главне врсте, како су конструисани и како одабрати прави завртње за спој или причвршћивање.
1. Шта раде шински вијци
У споју шине са вијцима, рибље плоче (шипке за спојеве) се налазе са обе стране шинске мреже и стегнуте су вијцима који пролазе кроз отворе за рибу плочу и шине. Преднапон завртња ствара трење између рибље плоче и шине, што је оно што заправо носи оптерећење; вијак такође поставља рибљу плочу на шину. Далеко од спојева, слични завртњи причвршћују копче, стеге, споне, шине за окретање и уређаје против-пузања. Пошто олабављени завртњи зглоба мењају крутост зглоба и убрзавају{4}}крај шине, спецификација завртња и контрола обртног момента су-критични за одржавање.
2. Главне врсте шинских вијака
Вијак са овалним вратом са главом дугмета: међународни стандардни вијак са рибљом плочом. Овални врат се налази у овалном отвору рибље плоче и спречава окретање завртња док је матица затегнута.
Вијак са дијамантским вратом: квадратни или дијамантски врат се закључава у отвор за рибљу плочу, користи се тамо где је потребна већа чврстоћа стезања.
Рибљи вијак: општи назив за спојне вијке који се испоручују са матицама и опружним подлошкама, усклађени са шаблоном рупе на плочици.
Завртњи за обујмице и стезни вијак: причврстите шинске копче и склопове стезаљки за праг или основну плочу; навој и дужина прате дизајн стезаљки.
Т-вијак: спуштен у канал основне плоче или стезаљке за шину; затегнути четвртастом или шестоугаоном навртком.
Анкер вијак и уметнути вијак: фиксирати основне плоче, компоненте скретнице и уграђене шине; уметнути типови са посебним нитима се користе у руском{0}}стандардном запису.
Типови националних стандарда: НФ Ф 50-008 покрива француске завртње за шине, а вијци засновани на ГОСТ-у прате руску праксу; свака има дефинисану геометрију главе, врата и конца.
3. Структура склопа завртња гусенице
Склоп вијка на колосеку има четири елемента. Дршка завртња носи спољни навој на једном крају и главу на другом; облик главе, дугме или квадрат, дефинише како се вијак држи током затезања. Матица, обично шестоугаона, захвата навој и примењује силу стезања. Подлошке се налазе испод матице (а често и испод главе) како би се терет распоредио преко рибље плоче и заштитио је од дражења. Елементи против{4}}олабављења, као што су опружне подлошке, сигурносне подлошке или сигурносне матице, спречавају да се матица повуче под утицајем вибрација воза; за завртње спојева, опружне подлошке су стандардни избор јер такође компензују мала слежења споја.
4. Материјали, класе и премази
Челик за вијке се бира према класи својства према ИСО 898-1: класе 8.8 и 10.9 су типичне за вијке на шинама, са 10.9 пожељније за причвршћивање за тешке{5}}тегове и велике-брзине где је предоптерећење велико. Вијци од нерђајућег челика према ИСО 3506 се користе у приобалним и корозивним окружењима. Најчешћи премаз је цинк: топло-поцинковање према ЕН ИСО 1461 за заштиту дебљине, галванизација према ИСО 4042 за ближе толеранције или премаз цинк-љуспица према ИСО 10683 где се мора искључити кртост водоником. Навоји се често остављају необложени или лагано подмазани тако да је коефицијент трења, а самим тим и достижно предоптерећење, предвидљиви.
5. Пракса одабира и обртног момента
Три параметра дефинишу вијак: пречник, дужину и класу својства. Пречник прати узорак отвора на плочи или причвршћивачу, обично 22-27 мм за шинске спојеве од 50-60 кг/м. Дужина мора покривати рибљу плочу, шину и матицу са најмање два пуна навоја. Класа својстава поставља момент затезања, који је нормално дефинисан документацијом система причвршћивања; на лицу места, користе се момент кључеви и лабави завртњи се поново затегну током циклуса одржавања. Никада немојте мешати класе својстава у једном споју и никада више не користите вијак који је био превише затегнут или показује оштећење навоја, пошто је контрола преднапрезања оно што држи спој чврстим под саобраћајем.
ФАК
П1: Зашто вијци шинског зглоба имају овални врат?
Овални врат се налази у овалном отвору рибље плоче и спречава да се завртањ окреће док је матица затегнута. Ово омогућава инсталацију једној-особи и гарантује да је глава завртња правилно оријентисана у отвор за рибу плочу.
П2: Која је разлика између шинског и рибљег вијка?
У свакодневној употреби термини се преклапају. Рибљи вијак је специфичан израз за вијак који стеже рибље плоче на споју шине; шински вијци су шира породица која такође укључује завртње са обујмицама, стезне завртње, Т-завртње и анкер завртње.
П3: Коју категорију вијака треба да наведем за тешке{1}} спојеве?
Класа својства 10,9 по ИСО 898-1 је стандардни избор за тешке-завртње за вучу и брзе спојеве јер већа граница попуштања омогућава веће предоптерећење, што држи фрикциони спој ламела чврстим под великим оптерећењем точкова.
П4: Зашто се вијци гусенице олабаве под саобраћајем?
Циклична оптерећења точка узрокују ситна слијегања у споју, вибрације делују на навој, а промене температуре мењају дужину шине. Опружне подлошке и елементи за закључавање компензују слијегања, а редовне провере обртног момента у циклусу одржавања хватају остатак.
П5: Могу ли да користим обичне структурне вијке за шинске спојеве?
Само ако се геометрија поклапа. Зглобним вијцима је потребан овални или дијамантски врат који се закључава у рибља плоча, плус дефинисана дужина хватања и третман корозије прикладан за употребу на стази на отвореном. Стандардни шестоугаони вијак без врата ће се окретати и не може развити пројектовано преднапрезање.
П6: Како да знам обртни момент затезања за вијке шине?
Обртни момент је дефинисан документацијом система причвршћивања за класу вијака, пречник и премаз. У недостатку документације, користите табеле обртног момента за класу својстава и подмазане навоје и проверите момент кључем током уградње.