1. Како се челичне железничке опруге разликују од композитних у погледу носивости-? Челичне железничке опруге обично имају веће капацитете{2}}носивости, често преко 50 кН, што их чини погодним за шине за тешке терете. Композитне опруге, иако су лакше, углавном подносе нижа оптерећења (до 30 кН) и пожељне су за путничке линије где је смањење тежине приоритет.
2. Шта разликује спиралну опругу од лиснате опруге у примени на железници?
Завојне опруге користе намотани дизајн који обезбеђује уједначену компресију и одличну апсорпцију вибрација, што је идеално за путничке возове. Лиснате опруге се састоје од наслаганих металних плоча, нудећи високу крутост и расподелу оптерећења, што их чини погоднијим за теретне железнице са великим осовинским оптерећењем.
3. Како се различити материјали за опруге (нпр. високо-угљенични челик наспрам нерђајућег челика) понашају у приобалном окружењу?
Опруге од нерђајућег челика отпорне су на корозију од слане воде и влаге у приобалним подручјима, трају 20-30 година. Опруге од-угљичног челика, иако су јаче, захтевају честе третмане против корозије и можда ће их требати заменити сваких 10–15 година у истом окружењу.
4. Које варијације величине постоје код железничких опруга за шине од 50 кг/м у односу на . 75 кг/м?
Опруге за шине од 75 кг/м су веће (дужи намотаји, дебља жица) да подносе већу напетост и оптерећења, са пречником у распону од 30–40 мм. Они за шине од 50 кг/м су мањи (пречник 20–25 мм) и лакши, оптимизовани за мањи напон.
5. По чему се тлачне опруге разликују од опруга за продужење у железничким кочним системима?
Компресијске опруге се користе у кочионим системима да апсорбују удар током кочења, док опруге за продужење обезбеђују силу за увлачење кочионих плочица. Компресијске опруге имају чвршће завојнице за апсорпцију удара, док опруге за продужење имају лабавији намотај за већу флексибилност.