Шта је то и како се формира
Завршетак шине је локална пластична деформација, која се појављује као спљоштено удубљење или удубљење на уснама, на возној површини главе шине непосредно уз спој. Сваки точак који пређе празнину прелази са једног краја шине на други, а кратак губитак вертикалне подршке претвара нормално оптерећење котрљања у удар. Крај шине види оштар локализовани компресивни пулс при сваком пролазу; током хиљада пролаза површински метал тече пластично и глава постаје трајна. Процес се убрзава са саобраћајем јер излупана површина производи лошији удар за следећи точак, а оштећење расте надоле у главу и назад дуж тркаће површине.
Како тесто утиче на спојене шине попут АРЕМА 115РЕ
Спојени делови као што је АРЕМА 115РЕ, који су још увек уобичајени на северноамеричким регионалним и секундарним линијама, рањиви су из структуралних разлога. Спој рибље плоче је најслабија вертикална карика у шини: два краја шине су ослоњена само на рибље плоче и спојне прагове, а модул пресека спојене везе је мањи од модула пресека шине. Када се тесто развије, точак удари у крај шине под плитким углом уместо да се глатко котрља, а сила удара се преноси директно на рибљу плочу, зглобне вијке и два спојна прага. Видљиве последице су груба вожња, брзо отпуштање вијака зглоба, закуцани и напукли крајеви рибљих плоча и убрзано хабање седишта за спавање испод зглоба.
Мерење теста и постављање граница интервенције
Тесто се мери равном ивицом положеном преко споја и конусним мерачем, или наменским{0}}мерачем за тесто који очитава дубину удубљења са оригиналног профила главе. У пракси су битне границе: до 1 мм, површина се бруси у следећем периоду одржавања; између 1 и 3 мм, брушењем се уклањају оштећења, али се уклања материјал главе, тако да се операција планира према преосталој висини главе; преко отприлике 3 мм, брушење постаје неекономично и несигурно јер би потрошило превише дела главе, а стандардна поправка је да се крај шине врати на чврст метал, поново-избуши рупе на плочици и поново-испече спој или да се замени кратки део шине. Мерење при свакој инспекцији и бележење тренда је кључна дисциплина, јер тесто расте брже како се продубљује.
Зашто је тесто скупо на структури стазе
Тесто не остаје ограничено на главу шине. Удар који ствара на споју оптерећује рибље плоче у савијању изван њихове намјере дизајна, тако да плоче за рибу пуцају на рупама за вијке и на крајевима; вијци се опуштају и отпуштају, што повећава јаз у зглобу и погоршава урон; а спојни прагови се забијају у баласт, тако да се линија слегне испод спојнице и цео спојни склоп ради лабаво. На линији са много спојева, трошкови одржавања теста, мерени возовима за млевење, заменом вијака, заменом рибље плоче и облагањем, могу премашити цену саме шине током века трајања споја. Због тога модерна пракса третира спој као дизајнирану компоненту, а не као накнадну мисао: геометрија зглоба, обртни момент вијака, подршка прага и распоред брушења се управљају као један систем.
Контролне мере: пројектовање, материјали и одржавање
Четири мере контролишу тесто у новом и постојећем спојеном колосеку. Прво, крајње{1}}каљене шине: навођење очврслог краја шине, обично 340 до 380 ХБ на крајевима иначе стандардне шине, подиже границу течења главе тачно на месту где је удар највећи и мерљиво продужава интервал између операција брушења. Друго, шине које -апсорбују ударце испод спојних прагова смањују одскок прага и смањују динамичку компоненту силе зглоба. Треће, исправна монтажа споја: поравнати крајеви шина, контролисан размак и завртњи затегнути на наведени обртни момент, јер корак у нивоу од чак 1 мм или лабави завртњи умножавају удар. Четврто, планирано млевење мањег теста пре него што достигне јаку траку, у комбинацији са редовним-завијањем вијака спојева и прегледом плоча за рибање на пукотине. На линијама које могу оправдати конверзију, елиминисање споја са континуираном завареном шином у потпуности отклања проблем.
Однос између тестера и заједничких железничких стандарда
Понашање ударца је повезано са пресеком шине јер геометрија главе и дизајн споја дефинишу контакт и удар. АРЕМА секције као што су 115РЕ и 132РЕ су специфициране са димензијама спојне шипке усклађене са секцијом, а упутство за АРЕМА даје конфигурацију шипке споја и завртња, али механизам оштећења радне површине је заједнички за све спојене шине, од АРЕМА до ГБ праксе: удар точка у зазор, резултујућа маса и оптерећење склопа рибље плоче. Без обзира на стандард, купац спојених шина треба да наведе крајње очвршћавање за делове који ће се користити на спојеној територији са умереним или густим саобраћајем, и треба да провери да ли рибље плоче, завртњи и јастучићи који се испоручују са шином чине усклађен систем.
ФАК
Шта узрокује тесто на крају шине?
Понављани удар точка у зазору зглоба: точак накратко губи вертикалну подршку, удара у крај шине, а локални напон притиска прелази границу течења главе, стварајући трајну деформацију која се продубљује са саобраћајем.
Како се мери тесто на крају шине?
Са равном ивицом и конусним мерачем, или наменским мерачем за тесто, очитавање дубине удубљења у односу на оригинални профил главе на споју.
На којој дубини се тесто мора поправити?
Тесто до око 1 мм се меље у следећем периоду одржавања; 1 до 3 мм захтева брушење са-контролом висине главе; преко отприлике 3 мм, крај шине се исече и поново-се пеца или се део шине замењује.
Како крајње очвршћавање помаже спојеним шинама?
Крајње очвршћавање подиже тврдоћу главе на крајевима шине, типично на 340-380 ХБ, што повећава границу течења тамо где је удар највећи и смањује брзину формирања теста.
Зашто рибље плоче пуцају на рупама за вијке на излупаним спојевима?
Јер тесто повећава ударно оптерећење и савијање рибље плоче, а највећа концентрација напрезања у рибљој плочи је на рупама за вијке, где се пресек смањује и мења путања оптерећења.
Да ли континуална заварена шина елиминише завршни слој?
У традиционалном смислу споја, да: са завареном шином нема зазора у споју и нема ударца точка на споју рибље плоче, тако да нестаје завршни слој на спојевима, што је главни разлог за конверзију заузетих спојених линија.