Шта је излазност на железници
Железничка скретница је колосечна структура која води воз са једне линије на другу, са главног колосека на споредни колосек, или са једног колосека станице у други. Састоји се од две кључне функције које раде заједно: прекидач помера ходну ивицу тако да сет точкова буде усмерен на предвиђену руту, а жаба обезбеђује континуирано укрштање за прирубнице точкова где се две шине секу. Скретнице су део равног колосека који-најинтензиван за одржавање јер сваки пролазак точка кроз скретницу и жабу примењује концентрисане ударне и бочне силе. Њихов дизајн, делови шина и причвршћивања су регулисани наменским стандардима, а не једноставним правилима колосека: серија ЕН 13232 за скретнице и прелазе у Европи, АРЕМА приручник за Северну Америку и одговарајућа национална правила на другим местима. Број скретнице, геометрија скретнице и угао жабе заједно одређују максималну брзину којом воз може користити дивергентну руту.
Главне компоненте излазности
Стандардна појединачна скретница је направљена од три функционална дела. Скретница на почетку се састоји од две шине и две покретне шине прекидача, које се називају и тачке, које покреће машина за пребацивање кроз шипке и шипке за носила. Када машина помера шине прекидача, једна шина прекидача се затвара уз своју шину док се друга отвара, а прирубница точка је усмерена или право напред или на дивергентну руту. Спојни део, или вод, је крива која повезује прекидач са укрштањем, при чему се размак међу праговима постепено мења и додатним компонентама за причвршћивање као што су вучне шипке мерача које држе две шине за мерач. Прелаз на крајњем крају садржи жабу, где се секу две ивице шина, окружене заштитним шинама на супротним шинама, које контролишу прирубницу точка тако да не може да удари у тачку жабе или да крене погрешним путем. Једноставан скретница тако води точак кроз три различите фазе, а свака фаза има своје захтеве за хабањем и геометријом.
Врсте бирачких места и нумерација
Скретнице су класификоване према броју праваца на које се прикључују. Једна скретница дели један колосек на два; двострука скретница даје две дивергентне руте из једног стабла; тросмерна скретница користи два узастопна прекидача у једној дужини и користи се тамо где је простора мало. Укрштања на маказе и дупли клизници комбинују неколико скретница у једном компактном распореду. Управљачки параметар скретнице је њен број Н, дефинисан као котангенс угла жабе, Н=цот(алпха), где је алфа угао између пролазне руте и дивергентне руте. Мањи угао жабе даје већи број и плиће укрштање, што омогућава већу брзину на дивергентној траси. Уобичајена пракса је Не. 9 за споре пруге, Не. 12 за конвенционалне дивергентне потезе главне линије и Не. 18, Не. 42 и више за путничке-наменске и велике-брзине. Типичне дозвољене дивергентне брзине су око 30 км/х за бр.{15}}, 45 км/х за бр.. 12 на конвенционалним линијама, око 80 км/х за бр. 18 на путничким-наменским линијама и око 160 км/х за бр.{22}} на мрежи високе брзине; увек потврдите против овлашћења власника, јер дозвољена брзина зависи и од закривљености и геометрије прекидача, а не само од броја жабе.
Дизајн жаба и заштитне ограде
Жаба је раскрсница на којој се сусрећу путеви прирубница, а њен дизајн одређује животни век скретнице. Фиксна жаба је ливено или изграђено-укрштање са фиксном тачком, машински обрађено од аустенитног манган челика у тешким-изведбама јер радна-очврсна површина даје изузетну отпорност на хабање. Фиксне жабе су једноставне и јефтине, али размак на прирубници ствара удар сваки пут када точак пређе, што ограничава брзину и покреће површинско тесто. Покретна-жаба затвара празнину: тачка се помера са прекидачем тако да нема размака на прирубници и точкови се укрштају глатко, због чега су покретне-жабе стандардне за-скретнице при великим брзинама изнад око 160 км/х. Заштитне шине, или шине за проверу, постављене су насупрот жаби како би се прирубница точка угурала у исправну прирубницу и спречила точак да удари у тачку жабе или да се попне на прелаз. Ширина прирубнице је{12}}критична димензија за дизајн: преширока и точак може да удари у тачку; преуска и прирубница се везује. Димензионисање прати национални стандард скретнице, ау Европи серија ЕН 13232 дефинише геометрију, толеранције и захтеве за испитивање.
Причвршћивање скретница и ослонац колосека
Скретнице стварају већа оптерећења на причвршћивачима од обичне колосеке због бочних сила на шине скретнице и удара у жабу. Обујмице у зони скретнице морају да држе шину скретнице док шину скретнице остављају слободно да се креће, тако да се причвршћивање{1}}области скретнице разликује од причвршћивања обичне шине: шина скретнице је причвршћена на страни мерача помоћу клизних столица или основних плоча које омогућавају клизање шине, док се шина држи позитивно. Шипке мерача повезују две шине преко пруге како би одржале ширину од бочног потиска. Размак међу праговима се смањује кроз скретницу, често са 600 мм на равној стази на 550 до 600 мм или ближе кроз раскрсницу, како би се распоредила већа оптерећења. Шински јастучићи испод жабе и кроз укрштање су специфицирани за већи удар, а еластична причвршћивања се користе свуда осим тамо где функција клизних столица захтева клизну подршку. Дубина баласта и збијање су критични под скретницама, пошто је диференцијално слијегање кроз раскрсницу чест узрок геометријских грешака.
Уобичајени проблеми и одржавање
Одржавање скретница се концентрише на четири квара. Бочно хабање шине прекидача, где је шина прекидача истрошена прирубницама на затвореној страни, смањује пресек шине и на крају захтева обнову шине прекидача. Жабље тесто, спљоштење и пуцање површине прелаза од поновног удара, поправља се брушењем на фиксним жабама у границама, а заменом када тркаћа површина падне испод сигурносне границе. Грешке на мерачу услед лабавих спојних шипки или слегања прагова мењају прирубницу и могу проузроковати да точкови ударе у тачку жабе. Грешке у геометрији због диференцијалног слијегања узрокују увијање и лошу вожњу. Рутина инспекције стога проверава хабање шине прекидача, стање површине жабе, ширину прирубнице и заштитне шине, момент причвршћивања и стање прага на фреквенцији која је неколико пута већа од фреквенције обичне шине. Када се одреди излазност, купци треба да обезбеде број жабе, пресек шине, геометрију прекидача и дозвољену брзину, јер угао жабе и тип прекидача утичу на цену и профил одржавања целе јединице.
Често постављана питања
П1: Која је разлика између прекидача и скретнице?
Скретница је покретни део скретнице, шине скретнице, шине скретнице и скретница које воде точак на трасу. Скретница је комплетна структура укључујући спојни вод и жабу. У свакодневном говору речи се често користе наизменично.
П2: Шта значи број излазности?
Број Н једнак је котангенсу угла жабе. Скретница Но. 12 има жабљи угао чији је котангенс 12, око 4,8 степени. Већи бројеви означавају плиће прелазе и већу дозвољену брзину дивергирања.
П3: Зашто скретницама велике брзине-требају покретне-жабе?
При великој брзини зазор прирубнице фиксне жабе ствара удар који оштећује точкове и шину и ограничава брзину. Покретна-жаба затвара празнину, тако да се точкови несметано укрштају, због чега је стандардна на линијама са дивергентним брзинама изнад око 160 км/х.
П4: Чему служе заштитне ограде у скретници?
Заштитне ограде су причвршћене насупрот жаби да контролишу прирубницу точка у прирубници, спречавајући прирубницу да удари у тачку жабе или да се попне на погрешну руту. Оне су битне сигурносне компоненте сваког прелаза.
П5: Зашто се шине скретница троше брже од обичне шине?
Зато што сваки пролазак точка кроз прекидач и жабу примењује бочне силе и ударе које обичан колосек не види, и зато што прирубница и отвори прекидача концентришу контактни напон на малим површинама возне површине.
П6: Који стандарди регулишу дизајн излазности?
У Европи серија ЕН 13232 покрива скретнице и раскрснице; у Северној Америци приручник АРЕМА ради. Национална правила додају нумерацију жаба и дозвољене брзине. Купци треба да наведу број жабе, део шине и захтев за брзину када траже понуду за излазност.