Која је разлика између испод{0}}подлога за спавање и испод{1}}баластних простирки?
У потрази за глаткијом вожњом и мирнијим градовима, модерна железничка техника користи различите еластичне слојеве унутар горње структуре колосека. Две од најнапреднијих компоненти које се често збуњују суИспод-Подлога за спавање(УСП) иПод-Баласт Мат(УБМ). Док оба служе за увођење еластичности у систем, они раде на потпуно различитим нивоима „сендвича“ стазе. Примарна разлика лежи у њиховом положају у односу на баласт: један лежи на врху баласта, док други лежи испод њега.
1. Логика позиционирања и инсталације
Најважнија разлика је физички положај. Под{1}}Подметач за спавање је саставни део јединице за спавање. Везан је директно за доњу површину бетонског прага (веза). Због тога се динамички креће са прагом и седи директно на врх од ломљеног камена.
Насупрот томе, под{0}}Баласт Мат је статички слој. То је континуирана еластична простирка (испоручује се у ролнама или великим листовима) која се поставља директно на подлогу, под тунела или палубу моста. Баласт се затим сипа на врх ове простирке. У суштини, УСП делује као заштитни ђон за спавање, док УБМ делује као темељни тепих за целу стазу.
2. Функционални циљеви: Одржавање наспрам изолације
Док оба смањују вибрације, њихови инжењерски циљеви се разликују. Примарна функција Раилваи Слеепер Падс (УСП) је да оптимизује циклус одржавања колосека. Повећањем контактне површине између прага и камена баласта, УСП распоређују оптерећење равномерније, смањујући трошење баласта (пулверизацију) и продужавајући интервале између набијања колосека.
С друге стране, под{0}}баластне простирке (УБМ) се првенствено користе за заштиту животне средине и структуре. Они су врхунско решење за изолацију-буке и вибрација које се преносе земљом, спречавајући их да путују у оближње зграде. Поред тога, они су стандардне спецификације за железничке мостове за заштиту бетонске палубе од оштећења абразивним баластним камењем.
ГНЕЕ РАИЛ: Холистичка решења за вибрације
У ГНЕЕ РАИЛ-у препознајемо да софистицирани пројекти пруга често захтевају комбинацију технологија. Ми испоручујемо-решења високих перформанси за обе апликације. Без обзира да ли ваш пројекат захтева УСП-ове за ублажавање прелаза крутости на прилазима мосту или тешке-отираче за изолацију вибрација у градским тунелима, наше производне могућности покривају читав спектар еластомерних материјала (полиуретан и гума).
| ЕВА: полиетилен 80%, винил ацетат 20%. | |||
| Тецхницал Параметер | Јединица | Тецхницал Рекуиремент | Валуе |
| Густина | г/цм3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Затезна чврстоћа | Мпа | Веће или једнако 15 | 16 |
| Издужење | % | >500 | 550 |
| Тачка топљења | степен | 170-190 | 170 |
| Отпорност изолације | Ω | Веће или једнако 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Тврдоћа | A | Веће или једнако 90 | 92(A) |
| Руббер Раил Пад | ||
| Тецхницал Параметер | Јединица | Валуе |
| Укоченост | КН | 90-130 |
| Тврдоћа Шор А | степен | 72-80 степени |
| Елецтрониц Ресистанце | Ω | Веће или једнако 106 |
| Затезна чврстоћа пре старења | Мпа | Веће или једнако 12,5 |
| Издужење пре старења | % | Веће или једнако 250 |
ГНЕЕ РАИЛ је опремљен линијама за производњу шинских подметача за 130 комплета машина, за цео процес убризгавања, рафинације гуме, сумпоровања, обликовања и инспекције итд. Поседујемо највише инжењера за развој, пројектовање, производњу и инспекцију шина, са годишњим производним капацитетом до 2000 000 комада.