1. Како закривљеност колосека утиче на хабање шина за УИЦ 60?
Ужа закривљеност колосека (нпр. радијус 300м) повећава хабање шине УИЦ 60-унутрашње шине суочавају се са трењем прирубнице, спољне шине се суочавају са центрифугалном силом. Углови унутрашње шине се троше 2к брже од равних делова. Стране спољне шине такође се више троше. Закривљене делове потребно је брушење сваких 6 месеци; равне секције сваких 12 месеци. Закривљеност колосека је главни фактор у стопи хабања шина.
2. Коју максималну брзину може да подржи жлебљена трамвајска шина?
Трамвајске шине са жљебовима (УИЦ 33) могу да подрже максималне брзине од 50 км/х, погодне за уличне{2}} трамваје. Веће брзине (преко 50 км/х) повећавају вибрације и хабање профила са жљебовима. Трамвајски системи дају предност безбедности у урбаним срединама, тако да је довољно 50 км/х. Дизајну са жљебовима недостаје крутост за веће брзине. Ово ограничење брзине одговара оперативним потребама трамваја.
3. Како тип шинског затварача утиче на учесталост одржавања за ГБ 75 кг/м?
Причвршћивачи са опругама (Пандрол) за ГБ 75 кг/м захтевају одржавање сваких 12 месеци (провере обртног момента). Причвршћивачи са вијцима (Восслох) захтевају проверу сваких 6 месеци, јер се вијци брже попуштају. Причвршћивачи за причвршћивање имају мање одржавања; вијцима је потребна чешћа пажња. Тешки-путеви више воле копче да би смањили одржавање. Тип причвршћивача директно утиче на то колико често је потребно одржавање шина.
4. Шта узрокује разлике у топлотном ширењу шине између дана и ноћи?
Дневна сунчева светлост загрева шине, изазивајући ширење; ноћно хлађење изазива контракцију. Промене температуре (нпр. 20 степени дан до 5 степени ноћу) стварају 1–2 мм ширење/скупљање по шини од 10 метара. ЦВР ово решава преко неутралне температуре; спојене шине користе празнине. Веће промене температуре значе већу разлику у експанзији. Овај дневни циклус је нормалан део понашања железнице.
5. Која је разлика између висине главе шине за шине за тешке-у односу на велике-шине?
Шине за тешку{0}}шину (АРЕМА 132РЕ: висина главе 145 мм) су више за подношење осовинског оптерећења од 35 т-додатна висина додаје снагу мреже. Шине великих{6}}брзина (ЦРТС 300Н: 140 мм) су нешто краће за мању тежину, смањујући отпор ваздуха. Више тешке{10}}главе за вучу боље распоређују вертикални напон; краће{11}}главе велике брзине дају предност ригидности за брзину. Обе висине балансирају снагу и сврху -тешке-потезе за терет, велике-брзине за глаткоћу. Ова разлика осигурава да свака шина функционише у предвиђеном случају.