Напредак у брзим железничким скретницама
Немачка скретница усваја режим вуче са више тачака са више машина, које њене тачке прекидача одвојено померају контролно коло синхроно. Клипњача прекидача, која се лако поставља, постављена је у челични праг. С700К машина за пребацивање захтева да трансформисана сила не би требало да буде већа од 6кн, сила закључавања треба да буде већа од 90кн и ХРС брава са куком може да задовољи захтеве померања тачке прекидача и шине. Систем за праћење Родамастер2000 је опремљен да синхроно надгледа положај тачке прекидача и вучне електричне струје, електрични притисак, време трансформације машине за пребацивање, температуру шине, уздужну силу шине, уређај за грејање, сигнални систем итд.
Француска скретница усваја режим вуче са више тачака са једном машином, коју њене тачке прекидача заједно померају. Прва тачка вуче је опремљена уређајем за закључавање. Осталима се индиректно управља помоћу прекидача преко заокрета под правим углом и цевовода. Опремљен прекидачем МЦЕМ91 који се уграђује на прагове, захтева да трансформисана сила не буде већа од 7кн, а сила закључавања већа од 5,2кн. Спољна брава ВЦЦ радилице је опремљена на тачки прекидача, која може прилагодити померање тачке прекидача у опсегу од ±50мм. Отвор спољне браве је подешен на 0,5 мм, који се аутоматски закључава када је отвор мањи од 1,5 мм и не може да се закључа када је већи од 3 мм. ВПМ брава радилице је опремљена са шином чији је помак ±10 мм. Опремљен АСУРВИГ системом за праћење скретница, систем се може користити за праћење различитих података и пружање основе за одржавање прекидача.
У Јапану је скретница опремљена сличним системом као и Француска, али без спољашњег уређаја за закључавање и система за надзор.
У Немачкој, Француској и Јапану развили су скретницу за брзу железницу на основу истраживања и већ применили у пракси. Француска излазност за брзу железницу направила је десетине хиљада пута експерименте, којима је највећа пробна брзина до 501 км/х, а радна брзина 300 км/х. Немац је преузео вођство у развоју скретнице за брзу небаластну стазу и пустио је у рад, сада њена радна брзина достиже 300 км/х.
Широм света су направљена многа истраживања и испитивања скретнице за брзу железницу, док се кроз истраживања, анализе проблема који се налазе у експлоатацији, скретница унапређује и усавршава. Упркос томе што су скретнице различите, али за брзи воз сви могу да задовоље захтеве безбедности, стабилности и удобности путника у возу.