Стање саобраћаја:
Ако колосек има велики интензитет саобраћаја, ширина ширина од стандардне може бити прикладнија.
Развој сиромашних подручја:
Уски колосеци се често постављају у одређеним регионима како би се олакшао развој економски угрожених подручја, повезујући их са развијенијим светом.
Цена стазе:
Цена изградње железничког колосека је директно пропорционална ширини колосека.
Када су расположива средства ограничена, боље је изабрати метар или уски колосек него да уопште немате железницу.
Брзина кретања:
На брзину воза утиче пречник точка, који је, заузврат, ограничен ширином.
Пречник точка је обично око 0.75 пута ширине колосека, што чини брзину воза скоро пропорционалном ширини колосека.
За веће брзине, широки колосек (БГ) је пожељнији у односу на колосек (МГ) или уски колосек (НГ).
Природа земље:
На планинском терену препоручљиво је користити колосек уског колосека због његове флексибилности и могућности полагања на мањим кривинама.
Ово објашњава зашто су неке значајне пруге, које се протежу на хиљаде километара, изграђене са уским колосеком од чак 610 мм.