Као структура система за потпору тунела, вијак метроа је важан део структуре тунела; То је спољна баријера тунела, која делује као отпорност на притисак тла, притисак подземне воде и нека посебна оптерећења. Засун метроа се склапа док је тунел напредан, а квалитет сегмента је директно повезан са укупним квалитетом и безбедношћу тунела, што утиче на водоотпорне перформансе и трајност тунела. Геометрија производа за вијке за метро је у облику лучне плоче и углавном се склапа у блокове. Метро вијци се користе у изградњи тунелског штита методе, након што машина за штит исече тло напред, неколико сегментних вијака се склапају око унутрашњости тунела, а затим се причвршћују да би се формирале облоге тунела и издржале притисак земље. .
Ископ може ефикасно контролисати слијегање тла, смањити утицај на приземне објекте и не утицати на површински саобраћај при ископавању под водом, итд., сегменти се комбинују заједно у цевовод, који је дизајниран као право или одређено лучно причвршћивање. конектор, односно вијци сегмента метроа. Метро вијци су подељени на прстенасте и уздужне. Неки дизајни имају исту петљу и уздужне спецификације. Неки дизајни користе две спецификације у прстенастом и уздужном правцу, или чак две класе чврстоће. Генерално, вијци ободног сегмента су дужи од завртња уздужних сегмента.
Метро сегментни вијци су специјални затварач који користе машине за бушење штита за повезивање и причвршћивање својих сегмената током бушења тунела. Преко ове вијчане везе подземне железнице, неколико лучних сегмената се може повезати у круг, чиме се подржава цела површина тунела, што се такође назива спојни вијак сегмента метроа.
Кинески затварач стандард ГБ/3098.{1}} ова спецификација. У ствари, назив завртња подземне железнице, само у тренду брзог развоја метроа у последње две године, ово је општи термин за подземну железницу која захтева анкер вијке, али стварно значење које он представља су високи прописи о анти- карактеристике корозије плоча и производа од нерђајућег челика! Поред тога, вијци сегмената метроа се користе у оклопној структури метроа, дужина је другачија, дилери вијака подземне железнице, постоје кривине и праве, стварна потреба да се виде одредбе сваког новог пројекта, основа је све да се тестира Материјал плоча од нерђајућег челика је чешћи до челика 45, степен до нивоа 6.88.8 је чешћи, у антикорозивном тесту са 150Х бакром убрзаног сланог спреја или 1200 сати неутралног теста сланог спреја који је доминантан.
Метро вијци из досадашње инжењерске праксе показују да квалитет монтаже сегмента директно утиче на водоотпорност, безбедност и изглед тунела, стога, како би се ефикасно побољшао водоотпорни квалитет сегмента, посао монтаже сегмента треба схватити са свих аспеката. у изградњи. На основу овога, да би се побољшала укупна крутост тунела и побољшало стање напрезања сегмента, монтажа сегмента усваја поступни метод монтаже, усваја мали блок за затварање и прво се завија 2/3 у радијалном правцу , а затим гура у 1/3 методу уздужног гурања.
Уобичајена површинска обрада спојних вијака за сегменте метроа је: топло поцинкована (вруће потапање цинка), Дацромет (позната као: хромат на бази цинка), инфилтрација цинком у праху, инфилтрација цинка у праху са више једињења, итд. Квалитет површинска обрада сегментних вијака је кључна. Пошто су сегментни вијци постављени под земљом, они играју улогу повезивања сегмената. Средина у којој се налази је влажна, што лако изазива корозију вијака и рђу. Због тога, ако површинска обрада засуна не испуни захтјеве дизајна, што резултира рђом и другим појавама као што је рђа током употребе засуна у подземној жељезници, корозија унутрашње стране засуна ће утицати на механичка својства засуна и његове затезна чврстоћа.