Бетонски праг је важна железничка опрема, а такође је и важан цементни производ са великом производњом и потрошњом у Кини. У прошлости су кинески железнички прагови користили дрвене прагове од висококвалитетног дрвета, због недостатка дрвних ресурса у Кини, из другог петогодишњег плана (1958~1962) је развијен велики број бетонских прагова. У протеклих 50 година, уз континуирани развој кинеске железничке конструкције и потребе брзих и тешких пруга, као једне од важних железничких опреме, производи од преднапрегнутих бетонских прагова су континуирано унапређивани, процес производње преднапрегнутог бетона прагови постају све савршенији, технологија полагања бетонских прагова и технологија одржавања путева и подршка опреме су постали савршенији, тако да кинески преднапрегнути бетонски прагови не само да се сврставају у први ред у свету у погледу количине производње и количине полагања, али и у перформансама структуре производа, производној технологији и нивоу опреме, квалитет производа и други аспекти постепено су достигли међународни напредни ниво.
Од 2009. године у Кини је произведено скоро 400 милиона бетонских прагова различитих типова (укључујући прагове виљушке, прагове за мостове, широке прагове, прагове за локалне железнице и посебне пруге, итд.). Укупна оперативна километража кинеске железнице биће близу 90,000 км, а укупан број бетонских прагова на железничкој прузи биће око 200 милиона због надоградње производа и континуиране замене. У земљи постоји више од 40 произвођача фиксних бетонских прагова, а постоји и неколико фабрика за производњу јастука на лицу места која су настала да би се прилагодила изградњи нове линије, са годишњим производним капацитетом већим од 20 милиона. Према изградњи нових линија и потребама ремонта и одржавања старих водова, годишња потражња за бетонским праговима је око 10 милиона, и иако укупна понуда кинеског тржишта бетонских прагова премашује потражњу, дистрибуција није разумна. Поред тога, у складу са потребама спољне економске помоћи и економске и трговинске, Кина је помогла Танзанији, Монголији и другим земљама да пројектују и изграде фабрике бетонских прагова. Гледајући уназад на историју развоја бетонских прагова у Кини, може се грубо поделити у три фазе.
Прва фаза је 1958~1980, што је фаза успешног развоја и примене преднапрегнутих бетонских прагова. Ова фаза се заснива на претходном развоју разних типова бетонских прагова, јединствених димензија, употреби два различита преднапрегнута челика, односно пречника 3мм жице од угљеничног челика високе чврстоће (укупно 36 прагова) и пречник 8,2 мм топлотно обрађених нисколегираних челичних шипки високе чврстоће (укупно 4 прага), стопа арматуре је у основи иста, степен чврстоће бетона је исти као Ц50, модели прагова се зову С69 ( жичани прагови) и Ј69 (челични прагови), касније преименовани у типове С-1 и Ј-1, заједнички познати као прагови типа И, поред различитих варијанти преднапрегнутих челичних шипки, других у смислу спољне димензије, затезна сила, степен чврстоће бетона, конструкцијска арматура, механичке особине прагова су у основи исте, а процес производње у овој фази је углавном метода монтажне јединице, ефикасност производње није висока, а интензитет рада радника је велика. Друга фаза је 1981~1995, што је фаза промоције примене јастука типа ИИ.
Преднапрегнути челик јастука типа ИИ је челична жица високе чврстоће од угљеничног таласа под притиском пречника 3мм (број је повећан у односу на праг типа И, укупно 44 прага) и пречника 10мм топлотне обраде високе чврстоће. нисколегирана челична шипка (укупно 4 прага по прагу), односно тип С-2 и Ј-2, због употребе средства за редукцију воде, степен чврстоће бетона је повећан на Ц60, висина попречног пресека, сила затезања итд. су повећане него код прагова типа И, а механичка својства прагова су ојачана. У овој фази, процес производње бетонских прагова је такође значајно побољшан, пре свега, потпуно је развијен од методе протока јединице покретног модела мосне дизалице до модела који је углавном пренос на ваљцима, а дизалица се користи само као јединица протока - метод преноса за подизање модела напоље и у резервоар за одржавање. У овој фази, како би се осигурао стабилан квалитет производа, индустрија прагова је постигла велики напредак у чистим агрегатима, научном оцењивању, прецизном мерењу, униформном мешању, парном очвршћавању на ниској температури, аутоматској контроли температуре очвршћавања паром и напетости преднапрегнутих челичних шипки, и унапређење процесне опреме.
Трећа фаза је развој од 1995. године до данас, а то је фаза примене и промоције јастука типа ИИИ и усавршавања јастука типа ИИ. Ова фаза је пре свега да се додатно унапреди квалитет јастука типа ИИ, у дизајну производа, употреба челичне жице пречника 7 мм и пречника 6,25 мм, дизајн и производња нових јастука типа ИИ, уз постепено промовисање примене јастуци типа ИИИ на важним магистралним линијама, како би се задовољиле потребе кинеске железничке железнице за убрзање развоја великог оптерећења, ова фаза је такође успешно развила машину за испитивање статичког оптерећења прагова од 500КН и посебне инструменте за мерење спољне величине прагова, за даље побољшање квалитета прагова за дају јачу гаранцију.