Антикорозивни{0}}процеси и технологије за побољшање издржљивости за железничке шиљке
Које су основне оперативне тачке топлог{0}}процеса против корозије-за шине шина?
Антикорозија шинских шиљака топлим цинковањем-потапањем потапањем{1}} захтева прво темељну пре-третман шиљака, укључујући одмашћивање, кисељење, прање водом и сушење, како би се осигурало да на површини не остану уље, рђа или оксидни каменац. Претходно-третиране шиљке шине треба брзо потопити у растопљени раствор цинка, а температура раствора цинка мора бити строго контролисана између 440-460 степени, што може да обезбеди добро металуршко везивање између премаза цинка и подлоге за шиљке. Време урањања шиљака у раствор цинка треба подесити према дебљини шиљака, генерално контролисано на 1-3 минута; прекратко време ће резултирати сувише танким премазом цинка, док ће предуго лако довести до акумулације цинкованог премаза. Након цинковања, потребно је хлађење и пасивирање, а слој за пасивирање може додатно побољшати отпорност на корозију слоја цинка и избећи стварање беле рђе. Параметри сваке везе у целом процесу морају бити строго контролисани како би се обезбедило да антикорозивни век топло поцинкованих шинских шиљака може да достигне више од 15 година.
Које предности има процес шерардизације у односу на топло{0}}поцинковање потапањем за заштиту од корозије на шинама?
Процес шерардизације омогућава атомима цинка да продру у површински слој подлоге за шине преко -дифузије на високим температурама, формирајући слој легуре цинка-гвожђа, чија је сила везивања са подлогом много већа од физичког адхезионог слоја топлог-поцинкованог потапањем. Уједначеност дебљине шерардизованог слоја је боља; чак и за сложене делове као што су навоји и углови шинских шиљака, може се формирати непрекидан и комплетан заштитни слој, избегавајући дефект „изложености“ који је склон да се јави код топлог-поцинковања. Температура обраде у процесу шерардизације је нижа од температуре топлог-поцинкованог потапањем, што неће изазвати деформацију подлоге шинских шиљака и може боље да одржи тачност димензија шинског шиља, посебно погодно за -прецизне шиљке са навојем. Шерардизовани слој има бољу отпорност на хабање; током уградње и затезања шинских шиљака, премаз није лако отпасти, а дуготрајни-антикорозиони-ефекат се може одржати. Поред тога, процес шерардизације има већу еколошку прихватљивост, производи мање загађивача у процесу производње и испуњава захтеве модерне зелене градње.
Зашто је поступак премазивања дакрометом пожељнији за шиљке на шинама у обалним сланим-алкалним подручјима?
Ваздух у приобалним сланим{0}}алкалним областима има висок садржај соли, а јони хлорида ће убрзати корозију металне подлоге шине шине. Обичан топло{2}}поцинковани слој је подложан корозији у облику тањира у окружењу хлоридних јона. Дакромет премаз је неоргански премаз састављен од цинковог праха, алуминијумског праха и везива, који може да формира густ заштитни филм да ефикасно блокира контакт између хлоридних јона и подлоге за шине. Дацромет премаз има изузетно јаку отпорност на корозију у спреју соли; тестови показују да време испитивања отпорности на слани спреј може да достигне више од 1000 сати, што далеко премашује стандард од 500-часовног врућег-цинковања. Овај премаз има одличну отпорност на временске услове, може се прилагодити јаком сунцу, киши и температурним променама у обалним подручјима и неће доживети пуцање премаза или креда. Дацромет премаз такође има добре изолационе перформансе, што може спречити да шиљак постане пут за лутајућу струју и заштити сигнални систем колосека од сметњи. Због тога, у приобалном сланом-алкалном окружењу, издржљивост шинских шиљака обложених дакрометом је 2-3 пута већа од осталих процеса.
Које су уобичајене методе за испитивање дебљине антикорозивних премаза за шине шине?
Метода која се најчешће користи за испитивање дебљине антикорозионих премаза са шиљцима је метода магнетног мерача дебљине. Овај метод је једноставан за руковање и није{2}}деструктиван, погодан за брзо-тестирање на локацији. Током тестирања треба изабрати најмање 5 мерних тачака на различитим деловима шине шине, а као коначну вредност дебљине треба узети просечну вредност. За антикорозивни премаз на шиљцима са немагнетним подлогама-може да се користи мерач дебљине вртложне струје, који израчунава дебљину премаза променом интензитета индукције вртложне струје и такође је погодан за-тестирање на лицу места. За прецизно лабораторијско испитивање може се усвојити метод металографског микроскопа. Након припреме узорка попречног пресека шине шине, дебљина премаза се директно мери под микроскопом, а овом методом се такође може посматрати стање везивања између премаза и подлоге. Метода мерења микрометара је погодна за шиљке са дебелим премазима. Дебљина премаза се израчунава мерењем разлике у димензијама шине пре и после цинковања, али је тачност ове методе релативно ниска. Без обзира на усвојену методу, релевантни стандарди се морају поштовати да би се обезбедили тачни подаци о испитивању и проценило да ли антикорозивни премаз испуњава стандард.
Како одабрати одговарајући анти-процес против корозије на основу сценарија примене шинских шиљака?
За шиљке обичних брзих пруга у обичним унутрашњим областима, процес врућег{0}}поцинчавања може задовољити потражњу; овај процес има умерену цену, а анти-ефекат може да одговара радном окружењу линије. За шинске шиљке тешких вучних пруга, који подносе већу ударну силу и трење, пожељнији је процес шерардизације; његова висока сила везивања и отпорност на хабање могу избећи осипање премаза током уградње и употребе. Шиљци шина у обалним сланим-алкалним областима и влажним тунелима морају да користе процес премазивања дакрометом да би се одупрли ерозији хлоридних јона и утицају околине са високом{6}}влажношћу. За шиљке у алпским регионима, препоручује се употреба композитног процеса топлог-поцинчавања плус заптивни премаз; заптивни премаз може спречити да вода продре у слој цинка када се лед и снег топе, избегавајући пуцање слоја цинка на ниским температурама. За шине шине у деловима колосека са захтевима за изолацијом, дакромет премаз је први избор; његове изолационе перформансе могу обезбедити нормалан рад колосечног кола без додатних изолационих компоненти.