Технологија премаза против{0}}олабављења за шинске вијке и обезбеђивање поузданости причвршћивања у условима вибрација
Који је механички механизам отпуштања железничких вијака у окружењима са вибрацијама?
Механички механизам отпуштања шинских вијака у окружењима са вибрацијама је углавном товибрације изазивају периодичне промене нормалног притиска између парова навоја и опетовано слабљење трења. Након што се вијак затегне, између зубаца навоја ће се створити одређено преднапрезање, а формирана сила трења може да се одупре тренду отпуштања завртња. Међутим, високо{2}}вибрације које генерише рад воза ће се пренети на вијак, узрокујући благи релативни помак између зубаца навоја завртња и навртке. Ово померање ће довести до неравномерне расподеле контактног напрезања пара навоја. У сваком циклусу вибрације, тачка напрезања зуба навоја ће се променити, нормални притисак у неким областима ће се тренутно смањити, а одговарајућа сила трења ће се такође смањити. Када је сила трења мања од спољног обртног момента отпуштања, завртањ ће изгледати као микро-отпуштање. Са повећањем времена вибрација, микро-олабављење се континуирано акумулира, што на крају доводи до потпуног отпуштања завртња и губитка ефекта причвршћивања. Поред тога, вибрације ће такође узроковати деформацију замора завртња, чинећи да се предоптерећење непрекидно смањује, што додатно убрзава процес отпуштања. Ово је такође разлог зашто је проблем отпуштања завртња израженији код тешких-путева и великих{12}}брзина.
Које су основне врсте и техничке карактеристике премаза против{0}}олабављења за шинске вијке?
Основни типови премаза против{0}}олабављења за шинске вијке укључујумикрокапсула против-премаза против отпуштања, најлонског премаза за закључавање и анаеробног премаза против-отпуштања. Ова три типа премаза могу циљано да реше проблем попуштања вибрација и сваки има своје техничке карактеристике. Микрокапсуларни премаз против-отпуштања омотава средство за очвршћавање у микрокапсуле и облаже га на површини конца. Када се завртањ затегне, микрокапсуле се дробе, а средство за очвршћавање реагује са матрицом премаза да би се формирао слој високе{4}}врсте везивања, који чврсто везује зупце навоја, а радни век против-олабављења може да достигне више од 15 година. Најлонски премаз за закључавање топи слој најлонског материјала на површини навоја. Најлон има одличну еластичност и отпорност на хабање. Након затезања, најлонски слој ће се подвргнути еластичној деформацији како би попунио размак навоја и повећао трење. У исто време, само{11}}подмазивање најлона може да избегне оштећење навоја, што је погодно за завртње којима је потребно вишекратно растављање и склапање. Анаеробни премаз против-отпуштања је једнокомпонентни{14}}премаз који се аутоматски очвршћава у окружењу{15}без кисеоника. Након затезања, кисеоник између парова навоја се испушта, а премаз брзо очвршћава да би се формирао тврди лепљиви слој, са стабилним ефектом против-олабављења, отпорношћу на уље и водоотпорношћу, погодним за употребу у влажним и масним срединама. Дебљину три премаза треба контролисати на 5-20 μм како би се осигурало да премаз равномерно покрива површину навоја без утицаја на тачност монтаже завртња.
Које су тачке процеса изградње и мере контроле квалитета микрокапсулског премаза против-олабављења?
Тачке процеса израде микрокапсуле против{0}}олабављивања премаза су углавном концентрисане у три везе:предтретман површине, наношење премаза и контрола стања очвршћавања, а свака веза директно утиче на ефекат против-попуштања. Прво, предтретман површине: вијци морају бити пескарени ради уклањања рђе, степен уклањања рђе достиже Са2,5, а храпавост површине се контролише на 30-50μм, са циљем да се побољша приањање између премаза и површине навоја. Наношење премаза треба да се заврши у року од 4 сата након пескарења како би се спречило поновно рђање површине навоја. Наношење премаза усваја електростатичку методу прскања, напон прскања се контролише на 60-80кВ, растојање прскања је 150-200мм, како би се осигурало да премаз равномерно покрива сваки профил зубаца навоја без недостатка премаза или опуштања, а дебљина премаза се контролише на {2μм1} 8. Процес очвршћавања је подељен на пред{22}}очвршћавање и коначно очвршћавање. Температура претходног очвршћавања је 80-100 степени у трајању од 30 минута, са циљем да се уклони растварач у премазу; коначна температура очвршћавања је 150-180 степени у трајању од 60 минута, како би се осигурало да микрокапсуле у потпуности реагују са матриксом и формирају стабилан слој везивања. Мере контроле квалитета укључују онлајн детекцију дебљине, тест адхезије и проверу перформанси против лабављења. Детекција дебљине користи мерач дебљине вртложне струје, тест адхезије користи методу попречног сечења, а перформансе против отпуштања треба да се верификују тестом на вибрације како би се осигурало да вијак нема олабављења након 10⁶ циклуса вибрације.
Који су захтеви за избор премаза против{0}}олабављења за шинске вијке у различитим условима рада пруге?
Захтеви за избор премаза против{0}}олабављења за железничке вијке у различитим условима рада пруге су значајно различити, а суштина је да се подударају са три кључна фактора:фреквенција вибрација, влажност околине и захтеви за растављање. Пруге великих{1}}брзина имају велику брзину рада воза, фреквенцију вибрација до 50-100 Хз и дуги циклус одржавања, који захтевају дуготрајне-превлаке против лабављења.Микрокапсула против{0}}олабављења премазапреферира се, који има дуг радни век против-олабављења, може да се прилагоди високо{1}}вибрацијама и има високу чврстоћу везивања након очвршћавања, што може да обезбеди поузданост причвршћивања више од 10 година. Тешке{4}}железнице имају велико осовинско оптерећење воза, вијци подносе велико оптерећење, а силу трења између парова навоја је лако ублажити.Анаеробни премаз против{0}}олабављењаје погодан, који има високу тврдоћу након очвршћавања, може да издржи деформацију навоја под великим оптерећењем и отпоран је на-уље, погодан за оштре услове-тешких линија за вучу. Обичне-брзе железнице имају високу учесталост одржавања линија, а вијци захтевају поновљено растављање и склапање, тако данајлонски премаз за закључавањетреба изабрати. Најлонски премаз има могућност поновне употребе, може да одржи добар ефекат против-олабављења после 5-8 пута растављања и монтаже и има ниску цену, што испуњава економске захтеве обичних-брзих железница. Подземни део градских транзитних линија има високу влажност и подложан је корозији, тако да су потребни премази са функцијама против-олабављења и антикорозивних функција.Најлон + поцинковани композитни премазможе да се користи, где је поцинковани слој одговоран за -корозију, а најлонски слој је одговоран за-олабављење, обезбеђујући двоструку заштиту за перформансе вијака.
Које су методе детекције и стандарди прихватања премаза против-олабављења за шинске вијке?
Методе откривања -премаза против отпуштања на железничким вијцима обухватају три категорије:инспекција изгледа, физичка и хемијска провера перформанси и инспекција против-олабављења. Стандарди прихватања морају да буду у складу са специјалним стандардима ТБ/Т 3360-2016 за железничке вијке. Контрола изгледа усваја визуелну методу, која захтева да површина премаза буде уједначена и непрекидна, без мехурића, рупица, љуштења и других недостатака, профил навоја је јасан и нема прекорачења димензија узрокованих акумулацијом премаза. Инспекција физичких и хемијских перформанси укључује детекцију дебљине, детекцију адхезије и детекцију отпорности на корозију. Детекција дебљине користи мерач дебљине вртложне струје, дебљина премаза треба да буде у опсегу од 5-20μм, са одступањем мањим или једнаким ±2μм; детекција адхезије користи тест попречног пресека{13}}, размак попречног пресека је 1 мм, а степен адхезије треба да достигне оцену 1; Детекција отпорности на корозију користи тест неутралног сланог спреја, време испитивања сланог спреја је веће или једнако 500 сати, а премаз нема рђу или пликове. Детекција перформанси против отпуштања је основни индикатор, користећи сто за испитивање вибрација и тестирање у складу са стандардом ГБ/Т 10431-2008. Предоптерећење завртња је подешено на 80% номиналне вредности, примењује се оптерећење вибрацијом са фреквенцијом од 50Хз, након 1×10⁶ вибрација, стопа губитка преднапрезања треба да буде мања или једнака 5%, а вијак нема отпуштање или љуштење премаза. Однос узорковања за инспекцију је 5% вијака по серији, а не мање од 10 комада. Ако је један комад неквалификован, врши се двоструко узорковање; ако је и даље неквалификована, серија вијака ће се оценити као неисправни производи.