Дизајн против-олабављења и сервисна стабилност шинских вијака
Који су применљиви сценарији конвенционалних -шема против отпуштања за завртње на шинама са националним стандардом?
Шема против отпуштања опружне подлошке је погодна за обичне деонице конвенционалних брзих пруга. Генерише преднапрезање кроз еластичну деформацију подлошке како би се спречило отпуштање вијака услед благих вибрација. Ова шема је ниска-и једноставна за инсталацију, прилагођавајући се условима рада са ниским-оптерећењем. Двострука навртка против-шема против отпуштања се углавном користи у кључним деловима тешких{7}}пруга. Формира двострука ограничења силом закључавања две матице, које могу ефикасно да се одупру ризику од отпуштања изазваног великим оптерећењима и осигурају поузданост везе. Шема против отпуштања раздвојених клинова је погодна за вијчане везе специјалне опреме као што су скретнице. Ограничава ротацију матице механичким блокирањем, са стабилним ефектом против-олабављења и лаким одржавањем, погодан за подручја са изузетно високим безбедносним захтевима. За завртње у електрификованим деловима, користиће се изолационе подлошке против-олабављења да би се обезбедила електрична изолација уз спречавање отпуштања и избегавање цурења лутајуће струје. Поред тога, на унутрашњим линијама са мање ветра и песка, такође се може применити шема премаза лепка против-олабављења, која попуњава празнину у навоју анаеробним лепком да би се постигло дуготрајно-против-опуштање.
Које су основне предности технологије премаза против-олабављења страних стандардних вијака за шине?
Премази против{0}}олабављења страних стандардних вијака за шине углавном су најлонски или микрокапсуларни анаеробни адхезивни премази. Овај премаз може да формира стабилну силу везивања на површини захвата навоја, а на ефекат против-олабављења не утиче фреквенција вибрација, прилагођавајући се високо{3}}условима вибрације високе-брзине. Премаз против-отпуштања може аутоматски да попуни празнину навоја током уградње завртња, формира уједначену дистрибуцију напона, смањи концентрацију напона навоја и продужи век трајања вијка на замор. Период његовог важења против-олабављења може да достигне више од 15 година, далеко премашујући 3-5 година традиционалних опружних подлошки, што у великој мери смањује учесталост каснијег одржавања. Премаз такође има одређене анти-корозионе перформансе, које могу да изолују ваздух и водену пару, да спрече потешкоће при растављању изазване рђом навоја и узимају у обзир и функције против-лабављења и -корозију. Поред тога, завртњи за премаз против отпуштања не захтевају додатни прибор током уградње, поједностављујући процес изградње и побољшавајући ефикасност уградње.
Шта је принцип против-олабављења и применљиви услови рада само-завртња са навојем?
Профил навоја -завртња са самозакључујућим навојем је посебна структура у облику клина-. Када се активира, велики нормални притисак и сила трења ће се генерисати на површини навоја, чиме се формира -ефекат самозакључавања и спречава да се завртањ окрене уназад због вибрација. Његов принцип против-отпуштања је да користи механичко закључавање клинастих зуба- уместо традиционалног анти-отпуштања трења, са већом поузданошћу против-олабављења и на које не утичу лако флуктуације оптерећења. Овај вијак је погодан за делове пруга без баласта на{10}}брзим пругама. Високе{12}}вибрације високих{13}}брзина возова вероватно ће изазвати отпуштање обичних вијака, а само{14}}навоји који се самозабрављују могу да обезбеде дуготрајну{15}затегнутост. Истовремено, погодан је и за подземне линије градског железничког транзита. Подземно окружење је влажно и простор за одржавање је ограничен, а дуготрајно-против-олабављење може да смањи радно оптерећење одржавања. Поред тога, само{21}}завртњи са навојем се често бирају за дугачке и стрме делове на тешким-тешким пругама. Велико осовинско оптерећење и уздужна сила нагиба ће вероватно изазвати отпуштање вијака, а њена самозакључавајућа структура може ефикасно да се носи са тим.
Које кључне тачке треба напоменути у дизајну завртња гусеница против-олабављења у алпским регионима?
Компоненте које спречавају{0}лабављење вијака на шинама у алпским регионима треба да буду направљене од материјала отпорних на ниске{{1}температуре. На пример, опружне подлошке треба да буду направљене од 60Си2МнА хладно-отпорног челика за опруге да би се избегло оштећење против-олабављења узроковано крхким ломом при ниској температури-. Премаз против-олабављивања треба да има ниску-отпорност на температуру и још увек може да одржи силу везивања на -40 степени без љуштења или кртости премаза. Прецизност навоја завртња би требало да буде побољшана и да се усвоје навоји високе{15}}ности од 6г како би се смањила промена зазора узрокована скупљањем на ниској-температури и обезбедила стабилност структуре против-олабављења. Током инсталације, треба контролисати ниску{20}температурну компензацију предоптерећења. Челик ће се скупити у окружењима са ниским{24}}температурама, а предоптерећење треба да се повећа за 5%-10% у поређењу са нормалним температурним условима да би се спречило недовољно предоптерећење након пораста температуре. Поред тога, потребно је редовно спроводити детекцију грешака на компонентама против лабављења у окружењима са ниским температурама и благовремено заменити старе или покварене компоненте како би се осигурала сигурност рада зимских водова.
Како спровести-откривање учинка против-отпуштања вијака на шинама на лицу места?
Приликом спровођења-детекције на лицу места перформанси против-отпуштања вијака на шинама, прво ће се користити момент кључ за поновно тестирање предоптерећења и упоређивање са почетном вредношћу обртног момента током уградње. Ако опсег слабљења прелази 10%, анти-олабављење се сматра неважећим. За вијке са премазом против-олабављења, интегритет премаза ће се проверити прегледом изгледа, а ако је премаз огуљен или напукао, потребно га је заменити. Такође ће бити усвојена метода детекције удараљки: лупкајте по глави вијка малим чекићем и по звуку процените да ли је вијак лабав. Лабав вијак ће емитовати замућен ненормалан звук, док ће затегнути вијак емитовати оштар звук. За само{10}}завртње са самозакључујућим навојем, посебан алат ће се користити за откривање{11}}момента самозабрављивања навоја. Ако је обртни момент мањи од 80% пројектоване вредности, потребно га је поново{14}}затегнути или заменити. Поред тога, подаци о вибрацијама вијака ће се редовно прикупљати, а тренд слабљења перформанси против-олабављења ће се предвидети анализом података ради превентивног одржавања унапред.