Структура против лабаве и вибрације стабилности вијака
- Које су уобичајене врсте структура против лабаве за вијке?
Трење анти - лабавство је основна врста, укључујући двоструке матице и опружне машине . Двоструки ораси спречавају лабављење трењем након затезања, са стопом задржавања унапред у предлогу већим или једнаким 80% (након 1 милиона вибрација), широко се користи у обичним железницама; Пролећне подлошке генерирају еластичну снагу након затезања, непрекидно примењујући трење, са ниским трошковима, али општим антителозним ефектом (стопа задржавања 60% {. Механичко анти-лабавости, као што је сарадња коттерских игла . калијских ивица . и рупама за излазне рупе, прикладним излазним вибрацијама, прикладним излазним вибрацијама Стопа задржавања унапред већа од или једнака 90%, али сложена инсталација . Трајно анти-ласинг се постиже оштећеним нитима, као што су матице за заваривање или наношење лепила, учвршћивања натала и вијке (ограничена средства која се користе само за сталне везе, као што је за сталне везе, као што је одлично, само за сталне везе, као што су вијци за трајне боје, као што су вијци за трајне боје, као што су вијци за трајне боје, као што су вијци за трајне боје " реп за вијак, који се спљошти или савије након затезања да формира уплитање на орах, са добрим анти-ласичним ефектом (Стопа задржавања 85% - 90%), обично се користи за вијке за исцрпљивање риболова .
- Какав утицај имају структуре против лабавих лабавих стабилности вибрације вибрације?
Ефективне структуре против лабаве (попут механичког антителације) могу смањити стопу пригушења пријеноса за 50% - 60% . након 1 милиона вибрација мање или једнаких 10% . обичних железница . након употребе двоструких матица . неупадљиве структура за брзе матице. више од 100% након 100, 000 вибрација, очигледно отежавање вијака и одступање од ± 1 мм, захтевајући одржавање у хитним случајевима . ако се пролећни прање подстакне, повећава се за 40% {{{{{{{{{{{{{{{{16}. {{. сложене структуре за борбу против лабаве боје (попут комбинованог флуктуације на широкопојасној вести, са широкопојасним флуктуацијама, са широкопојасним вибрацијом) може се носити са широкопојасним вибрацијом. Фреквенција вибрације . Железничка вијка велике брзине усвајају комбинацију "двоструких орашастих плодова + прекривање", са 30% {{25}%% веће стабилности од појединачних структура . Претерано снажне анти-ластеризационе структуре (попут трајних анти - лабавих) ће проузроковати тешку демонтажу, захтевајући уништавање вијака, која захтева уништавање вијака, што је потребно само на делови за одржавање, који се користе само у не-одржавању
- Које су разлике у избору вијака против лабавих структура међу различитим железничким типовима?
Железнице велике брзине преферирају комбиноване анти-ласење (двоструки ораси + лепак) са стопом за задржавање унапред већим или једнаким 90% (након 2 милиона вибрација), може се носити са високим вибрацијама, обезбеђујући одступање од манираних или једнаким 0. и продужавајући циклус одржавања на 1 - 2 5 мм и проширењем циклуса одржавања на 1 - 2 5 мм. + Словет матице) у комбинацији са деформацијом против лабаве, са стопом заустављања унапред или једнако 85%, одупирући се вијбији са ниским фреквенцијама, узроковано великим осовинским снагама . излазне вијке . излазне вијке да би се избегло отплатама које води доношењем уноса уносење уносења у стопу уноса {- 80%, а да би се избегла да се отежано средством за прелетање уносе "двоструким плочицама (двоструким плочицама). Састајањем основних потреба, 50% - 60% ниже трошкове од железница са великим брзинама, убацује се свака 3 - 6 месеци . урбанистичкој транзици, усвајању "трења + механичка", усвајају на широкопојасну вибрацију узроковане стартном стопом, а прилагођава се народније одвајањем, са брзином заустављања са стартом.
- Како открити ефикасност вијака против лајуких структура?
Тестирање вибрација је основна метода . поставља скуп вијка на вибрацијску таблицу (. мери предњач након 1 милион вибрација већа или једнака 80% је квалификована, а железнице са великим брзинама у односу на већу или једнаку тестирање момента . .. {{95% . ТОБЛЕКУКА . ТОБЛЕКУКА . ТОБЛЕКУКА .. Окретни момент . Пригушење мање од или једнак 10% је ефикасно, а обични железнице омогућавају мање или једнаке 15% . ако се прелази, визуелно инспекцира стање утемељених делова: да ли су клипни перилице неважеће, или је лепак, а да ли је 脱落 脱落 . било да је 脱落 .. Отклањање отпуштања . Вијци излазности мора бити прегледани недељни . Дугорочно надгледање брзине вијка . Обичне железнице са месечном брзином лабаве мање или једнаке 1% су квалификоване, велике брзине од 3% . 1% . 1% . 1% . 1% . 1% . 1% . 1% . 1% . 1% ..
- Које су мере одржавања структура за борбу против лабаве?
Редовно прегледајте компоненте против лабаве желе . Обичне железнице прегледавају пролећне перилице за деформацију и игле за интегритет сваких 3 месеца . замените се да бисте осигурали нормалну функцију анти-ласинг . за вијке са навојним лепилом, поново поставите на дугме Лепак (дебљине {{{{{7} мм), затегните се за вијке (дебљине {{{7} мм), потегните се на десемију, потегните се на десемију, потегните се на десемично лечење. до наведеног обртног момента . железнички вијци велике брзине морају строго да слиједе овај поступак . механичких компоненти за борбу против лабавих лабавих лабавих (попут коттерских игле), након сваке демонстријске игле . могу да оштете умор и не може гарантовати анти-ласење вијцима . за вијке ујуче . за вијке у снажно вибрирајући Секције, надоградите структуре против лабавих лабавих пролећних подлочивача до двоструких орашастих плочица или додавањем навоја, повећавајући стопу задржавања у предлогу за 10% - 20%, који се обично користе у кривинама за кривуље тешких жељезница .