Избор вијака: степен чврстоће и стандарди затезања
Зашто су вијци 10,9-класе пожељнији за 27т осовинског оптерећења тешких железница?
Вијак 8,8-класе има затезну чврстоћу од 800МПа и склон је деформацијама када је подвргнут затезној сили већој од 60кН, не испуњавајући захтеве за тешке{10}}окрете од 27т осовинског оптерећења. Вијак од 10,9 има затезну чврстоћу од 1000МПа и границу течења од 900МПа, што може издржати већа ударна оптерећења и осигурати стабилност везе. Завртњи на линијама за тешке транспорте морају да издрже честе вибрације и ударе; вијак од 10.9 има бољу тврдоћу (32-39ХРЦ), жилавост и отпорност на замор. Стопа опадања обртног момента овог завртња није већа од 8% у року од месец дана, што је стабилније од завртња 8,8, што смањује учесталост одржавања. Момент затезања завртња од 10,9 треба да се контролише на 500-550 Н·м, 150-200 Н·м више од момента завртња 8,8, обезбеђујући поузданију силу стезања.
Које су основе за одређивање момента затезања вијака?
Момент затезања вијака мора се одредити према степену чврстоће завртња; што је виши степен, то је већа вредност обртног момента. На пример, обртни момент вијака 8,8-класе је генерално 350-400Н·м, а обртни момент вијака 10,9-класе је 500-550Н·м. Неопходно је узети у обзир материјал и дебљину спојених делова; круте компоненте као што су шине и рибље плоче захтевају већи обртни момент да би се обезбедило блиско пристајање. Тип пруге је такође важна основа: обртни момент вијака за конвенционалне пруге је 80-120Н·м, за брзе пруге треба га повећати на 100-150Н·м, а за тешке пруге је још већи. Фактори животне средине се не могу занемарити; материјал завртња постаје ломљив у окружењима са ниским температурама, а обртни момент треба на одговарајући начин да се смањи за 10%, уз одржавање стандардне вредности у окружењима са високом температуром. Обртни момент мора бити прецизно контролисан момент кључем, примењујући силу равномерно у фазама како би се избегло оштећење навоја узроковано једнократним затезањем.
Који су основни захтеви теста на затезање вијака?
Испитивање затезања вијака се изводи у серијама, са 3 узорка узета из сваке серије, а брзина оптерећења се контролише на 5 мм/мин како би се осигурали тачни подаци испитивања. Сила лома завртња 10.9 не сме бити мања од 120 кН; ако не достигне ову вредност, цела серија производа се расходује. Током испитивања потребно је посматрати деформацију вијка; деформација у степену попуштања треба да буде унутар наведеног опсега без изненадног кртог лома. Након испитивања потребно је проверити промену тврдоће завртња како би се осигурало да тврдоћа не прелази стандардну или се смањује услед истезања. Испитивање затезања треба да се изведе у стандардном окружењу (температура 23 степена ±5 степени, влажност 50%±10%) како би се избегли фактори средине који утичу на резултате.
Који су уобичајени типови и ефекти мера против{0}}олабављења вијака?
Подлошке против-олабављења су најчешће коришћена мера, стварајући континуирано предоптерећење кроз еластичну деформацију подлошке како би се спречило олабављење завртња, погодно за конвенционалне и тешке{1}} линије за вучу. Технологија лепка за закључавање навоја примењује лепак за закључавање навоја на површину навоја, који попуњава празнину навоја након очвршћавања, пружајући дуготрајан-ефекат против-олабављења, погодан за сценарије са јаким вибрацијама. Двострука навртка против отпуштања - закључава једна другу кроз две навртке, користећи трење да спречи отпуштање, уз високу поузданост, али гломазну инсталацију и демонтажу. Шлепер сарађују са наврткама са прорезима, механички закључавајући вијак уметањем клина у отвор за навртку и отвор за вијак, погодан за кључне делове. Могу се комбиновати различите мере против-олабављења, као што су -подлошке против отпуштања + лепак за закључавање навоја, што може додатно побољшати ефекат против-олабављења и продужити циклус одржавања.
Који су уобичајени начини квара вијака током сервиса и превентивних мера?
Уобичајени начини квара вијака укључују хабање навоја, лом, корозију и олабављење, међу којима највећи удео има лом због замора, углавном узрокован вибрацијама и недовољним обртним моментом. Редовно проверавајте изглед вијка; ако хабање навоја прелази 30% или дође до скидања навоја, одмах га замените. Површину завртња третирајте премазима против -рђе (као што су схерардизинг, дацромет); замените вијак када површина корозије пређе 50% и нанесите уље за заштиту након уклањања рђе од мале корозије. Редовно прегледајте момент затезања, вршите свеобухватну инспекцију сваког квартала и поново{6}}притегните благовремено када обртни момент падне за више од 10%. Избегавајте преоптерећење вијака, обезбедите да обртни момент испуњава стандард током уградње, немојте произвољно повећавати оптерећење и спречити замор материјала.