Технологија заптивања рибљих плоча отпорна на{0}}корозију и њихова компатибилност са различитим шинским везама
Које су основне технологије за заштиту од-корозије и заптивања за рибље плоче?
Основне технологије против-корозије и заптивања за рибље плоче укључују топло-поцинковање, премаз заптивача и катодну заштиту. Вруће-поцинковање је најосновнија метода против -корозије, урањањем рибље плоче у растопљени цинк да би се формирао слој цинка дебљине веће од или једнаке 85 μм. Овај слој цинка пружа жртву анодну заштиту, ефикасно изолује ваздух и влагу и постиже време отпорности на слани спреј веће од или једнако 1000 сати. Премаз заптивача укључује наношење полиуретанског заптивача на контактну површину између рибље плоче и шине. Вискозитет заптивача је 5000-8000 мПа·с. Након очвршћавања, формира еластични заптивни слој, спречавајући кишницу, прашину и друге нечистоће да уђу у отворе спојева и избегавајући корозију у пукотинама. Катодна заштита се углавном користи за заштиту од-корозије рибљих плоча у тешким-пругама. Уграђивањем жртвованих анода (као што су цинкове аноде) у близини рибље плоче, користе се електрохемијски принципи за заштиту рибље плоче од корозије. Век трајања жртвованих анода је упоредив са животним вековима саме рибље плоче, постижући дуготрајну{18}}против-корозију. Поред тога, подручја која се лако кородирају, као што су рупе за вијке на плочи за рибу, заптивене су заптивачем од епоксидне смоле, са дебљином заптивача већом или једнаком 20 μм, што додатно побољшава антикорозивни ефекат.
Које су разлике у димензијама прикључка између националних стандардних (ГБ) и страних стандардних (ГСТ) шинских плоча?
Главне разлике у димензијама прикључка између ГБ и ГСТ шинских плоча са шином леже у размаку рупа за вијке, пречнику рупе за вијке и дужини рибље плоче. Размак отвора за завртње на ГБ шинским рибљим плочама се одређује према моделу шине. На пример, за шину од 60 кг/м ГБ, размак рупа за вијке је 140 мм, пречник рупе за вијке је 24 мм, а дужина рибље плоче је 820 мм. Размак рупа за вијке код стандардних шинских плоча за шине ЕУ ЕН је 120 мм, пречник рупе за вијке је 22 мм, а дужина рибље плоче је 760 мм. Ове димензије се значајно разликују од ГБ шина за рибу, што онемогућава директну замену. Северноамеричке ААР стандардне шинске плоче са шином имају размак рупа за вијке од 150 мм, пречник рупе за вијке од 26 мм и дужину рибље плоче од 900 мм, димензије компатибилне са структурама шинских спојева Северне Америке. Ускотрачне шине-колосека југоисточне Азије имају размак између рупа за вијке од 100 мм, пречник рупе за вијке од 20 мм и дужину рибље плоче од 600 мм, што одговара мањим димензијама попречног-пресека шина уског колосека{21}. Ове димензионалне разлике су одређене шинским стандардима и заједничким дизајнерским филозофијама различитих земаља; стога, рибље плоче које одговарају типу шине морају бити одабране током шинских веза.
Која су кључна разматрања при дизајну за ојачање рибљих плоча у тешким{0}}пругама?
Кључна разматрања при дизајну за ојачавање рибљих плоча у железницама за тешке{0}}е превозе су побољшање носивости-носивости и отпорности на замор. Прво, одабран је високо{3}}ниско легирани челик{4}}, као што је К355Б. Овај материјал има затезну чврстоћу већу или једнаку 510 МПа и границу течења већу или једнаку 355 МПа, што повећава носивост-за 20% у поређењу са обичним плочама од угљеничног челика. Дебљина{12}}попречног пресека рибље плоче је повећана са 16 мм на 20 мм да би се побољшала њена крутост на савијање и смањила деформација при великим оптерећењима. Подручја концентрације напона су оптимизована повећањем радијуса ивице рупа за вијке са 2 мм на 5 мм, смањујући фактор концентрације напона и минимизирајући пуцање од замора. Користе се вијци велике{19}}врсте, са преднапрезањем завртња контролисаним на 40-45кН да би се побољшала непропусност везе између рибље плоче и шине, спречавајући релативно померање на споју током рада воза. Штавише, на контактну површину између плоче за рибање и шине додају се назубљени против клизања, са дубином назубљења од 1-2 мм и размаком од 5 мм, повећавајући контактно трење и спречавајући клизање споја шине.
Које су мере прилагођавања заптивања и пригушења вибрација за -железничке рибље плоче за велике брзине?
Мере прилагођавања заптивања и пригушења вибрација за рибље плоче у брзим{0}}пругама углавном се фокусирају на побољшање перформанси заптивања и ефекта пригушења вибрација. Прво, усвојена је двослојна-структура заптивања. Гумена заптивна заптивка, дебљине 3-5 мм и направљена од нитрилне гуме, постављена је између рибље плоче и контактне површине шине. Ова заптивка има добру еластичност и својства заптивања, ефикасно спречавајући кишницу и прашину да уђу у отворе спојева. Заптивне подлошке од флуор-гуме су постављене на отворе за вијке рибље плоче. Ове подлошке имају одличну отпорност на високе и ниске температуре и одржавају добре перформансе заптивања у температурном опсегу од -40 степени до 150 степени. Решавајући карактеристике вибрација брзих пруга, додају се подлошке за пригушивање вибрација између рибље плоче и шине. Ове подлошке су направљене од полиуретана са тврдоћом по Шору од 60-70, апсорбујући енергију вибрација коју генерише рад воза и смањујући амплитуду вибрација на споју. Осим тога, користи се технологија повезивања рибље плоче без вијака. Рибља плоча и шина су хладно екструдирани заједно помоћу хидрауличних стезаљки, елиминишући рупе за вијке на месту спајања и избегавајући концентрацију напрезања на рупама за вијке, док се истовремено побољшавају перформансе заптивања и укупни интегритет споја.
Који су стандарди за проверу квалитета уградње и прихватање рибљих плоча?
Стандарди за контролу квалитета уградње и прихватање рибљих плоча углавном укључују одступања у димензијама прикључка, момент затезања и перформансе заптивања. Одступања у димензијама прикључка се проверавају помоћу челичне мерне траке и нониус чељусти. Помак између центра рибље плоче и центра споја шине треба да буде мањи или једнак 2 мм, а одступање средишњег растојања отвора за завртње треба да буде мање од или једнако ±0,5 мм да би се обезбедило прецизно поравнање између рибље плоче и шине. Момент затезања се проверава помоћу момент кључа. Момент затезања вијака за националне стандардне шинске шинске плоче се контролише на 300-350 Н·м, а за шинске плоче за тешке транспорте, контролише се на 400-450 Н·м, са одступањем обртног момента мањим од или једнаким ±10 Н·м да би се избегао претерани обртни моменат или обртни момент који доводи до претераног момента лома. Перформансе заптивања се тестирају тестом водонепропусности. На спој се примењује притисак воде од 0,1 МПа и одржава се 30 минута. Нема цурења воде на споју указује на прихватање. Поред тога, мора се проверити квалитет површине рибље плоче. На површини не сме бити недостатака као што су пукотине, деформације и корозија. Дужина пукотине је мања или једнака 1 мм и деформација Мања или једнака 0,5 мм је прихватљива. Однос узорковања за испитивање је 10 спојева по километру линије. Ако се утврди да је један спој испод стандарда, узорковање ће се удвостручити како би се осигурао укупан квалитет инсталације линије.